Fisker quiere ganarse el corazón de los estadounidenses con una atractiva camioneta eléctrica que tenga capacidad de tamaño completo en una carrocería de tamaño mediano.
Conclusiones clave
- La Fisker Alaska es una camioneta eléctrica mediana que entrará en producción en los Estados Unidos a principios de 2025, con un fuerte enfoque en la sostenibilidad.
- Es un poco más corto que competidores como el Rivian R1T y el Ford F-150 Lightning, pero tendrá la cifra de peso más baja entre vehículos similares en el mercado.
- El Alaska se ofrecerá con una configuración de motor simple o doble, siendo este último el doble de potente que el modelo base. Tendrá dos opciones de paquete de baterías, ofreciendo rangos de 230 millas o 340 millas. El precio inicial es de $ 45,400.
Después de poner en producción con éxito su primer modelo, el Ocean, Fisker mostró tres vehículos eléctricos más que planes para poner en producción: un automóvil urbano, un automóvil deportivo de gama alta y una camioneta eléctrica para competir con el Tesla camión cibernético.
Este último se llama Fisker Alaska y está programado para entrar en producción en los Estados Unidos a principios de 2025. Al igual que con el resto de la línea planificada de Fisker, Alaska tendrá un fuerte enfoque en la sostenibilidad, por lo que incorporará tantos materiales de origen ético como sea posible.
¡Aquí están las cosas principales que debe saber sobre la camioneta eléctrica Fisker Alaska!
¿Como es de grande?
Promocionada como una camioneta mediana con capacidades de tamaño completo, la Alaska mide 17,4 pies (5,3 metros) de largo. Eso lo hace un poco más corto que el Rivian R1T de casi 18 pies de largo (otro vehículo que se extiende a ambos lados de las dos clases de tamaño) y considerablemente más corto que un Ford F-150 Lightning, que es 19.4 un pie de largo.
El Fisker parece un poco más estrecho que sus dos futuros rivales, pero esto podría ser solo una ilusión óptica causada por la forma de su cuerpo. Las dimensiones completas se revelarán en una fecha posterior, junto con la cifra de peso del vehículo, que se dice que es la más baja de cualquier vehículo de este tipo en el mercado.
¿Qué lo potencia?
Como muchos otras camionetas electricas, en la configuración básica, el Fisker Alaska estará propulsado por un solo motor eléctrico, mientras que el tope de gama tendrá una configuración de dos motores. Este último reducirá el tiempo de aceleración reclamado a 60 mph de 7,2 segundos a 3,9 segundos, lo que sugiere que la variante de doble motor será el doble de potente que el modelo base.
El Fisker Ocean SUV, que viene con una configuración de un solo motor de 275 caballos de fuerza o una configuración de dos motores y 550 caballos de fuerza, podría darnos alguna indicación sobre cuánta potencia tendrá la producción de Alaska tener.
¿Cuál es el rango?
Se ofrecerán dos paquetes de baterías para la camioneta de Alaska. El paquete más pequeño tendrá una capacidad de 75 kWh y proporcionará 230 millas de alcance con una sola carga. El paquete más grande de 113 kWh aumentará el alcance hasta 340 millas.
El rango variará según el tamaño de la rueda, por lo que estos valores son para las ruedas más pequeñas de 20 pulgadas, no para el juego opcional de 22 pulgadas.
¿Cuánto cuesta?
Fisker ya ha confirmado el precio inicial de $ 45,400 de Alaska. Cuando se mostró el vehículo por primera vez, el fundador de la compañía, Henrik Fisker, dijo que el Alaska se construiría junto al océano en la fábrica de Magna Steyr en Austria.
Sin embargo, la propaganda de prensa del Alaska dice que se construirá en los EE. UU. una vez que se firme el acuerdo para usar la planta de Foxconn Lordstown Motors en Ohio (donde también se espera que se construya el PEAR). Esto significa que Alaska será elegible para el crédito fiscal federal EV, que reducirá su precio hasta $7,500 y lo hará aún más tentador para los compradores.
¿Tiene alguna característica única?
Al ser un vehículo Fisker, el diseño exterior e interior es su propio tema de conversación. En el exterior, el vehículo presenta el familiar lenguaje de diseño de Fisker que hemos visto en el Ocean y el coche urbano PEAR más pequeño. Tiene formas escultóricas y fluidas, grupos de luces delgados y altos y flancos anchos que le dan una postura bastante deportiva para una camioneta.
La deportividad se reflejará en la forma de conducir del camión, según el fabricante.
Tomando prestada la marca comercial de PEAR "Houdini trunk", que automatiza el proceso de apertura de la escotilla en el atrás (desapareciendo en el piso del vehículo), Alaska tiene una solución similar para su midgate. Fisker dice que con la puerta intermedia y la fila trasera de asientos bajada, la longitud de la cama se duplica con creces, de 4,5 pies a 9,2 pies.
No le deja ninguna duda de que es un vehículo diseñado para compradores estadounidenses, el Alaska contará con lo que el fabricante describe como el portavasos más grande del mundo, referido en el comunicado de prensa como el "portavasos de gran trago". El vehículo también contará con un sostenedor de sombrero de vaquero y cubículos de almacenamiento muy generosos en todo el interior.
¿Es realmente sostenible?
Fisker le da mucha importancia a la sustentabilidad de Alaska, sugiriendo que se está haciendo un esfuerzo para integrar materiales reciclados en su construcción. Todavía no se ha anunciado nada específico, pero si miramos el crossover eléctrico Ocean, ese automóvil tiene más de 100 libras de materiales reciclados en su interior, incluidas redes de pesca viejas, telas recicladas, plástico y caucho.
Será interesante ver si, para la camioneta de Alaska, Fisker logrará incluir aún más de estos materiales reciclados.
El futuro de Fisker se ve bien
Fisker parece estar en el camino correcto esta vez. El hecho de que se muestre una línea completa de modelos y los planes para ponerlos en producción sin duda aumentará la confianza de los compradores e inversores en esta marca. La camioneta Alaska será el modelo más importante de Fisker en los EE. UU., donde se enfrentará a un número cada vez mayor de camionetas rivales cada vez más talentosas.
