El motor rotativo era un elemento básico de Mazda hasta que la poca confiabilidad y eficiencia llevaron a su eliminación. Ahora, ha vuelto para ampliar la gama de vehículos eléctricos de Mazda.
Mazda es reconocida en el mundo del automóvil por su tecnología de motores rotativos Wankel. A pesar de que dejó de utilizarse en los automóviles de producción en junio de 2012, cuando se eliminó el automóvil deportivo RX-8, el rotativo La tecnología ha encontrado una nueva vida para Mazda en la forma de un generador de rango extendido utilizado en su MX-30 eléctrico vehículo.
Echamos un vistazo más de cerca a las características principales de este nuevo sistema de propulsión electrificado de propulsión rotativa, que es el único de su tipo en el mercado.
La historia de Mazda y el motor rotativo
Mazda y el motor rotativo son casi sinónimos. El fabricante de automóviles utilizó tecnología rotativa en sus famosos autos deportivos RX desde finales de la década de 1970 hasta su descontinuación en 2012, para gran decepción de los entusiastas. Si bien Mazda aún tiene que revivir la línea RX, su tecnología rotativa está regresando.
Sin embargo, ¿qué es un motor rotativo? Es diferente de un motor de combustión interna accionado por pistón convencional. En lugar de los cilindros y pistones tradicionales, utiliza un rotor triangular que gira en una trayectoria como un espirógrafo, que realiza las funciones de admisión, compresión, combustión y escape dentro de su motor alojamiento.
Se sabe que los motores rotativos tienen menos piezas móviles, funcionan de manera más suave y lenta, pero ofrecen más potencia. Mazda dice que está reviviendo el motor rotativo para el MX-30 como un extensor de rango EV, eligiéndolo en lugar de un motor de pistón convencional por su capacidad para lograr un rendimiento específico con una potencia físicamente menor unidad.
Tren motriz electrificado de Mazda: el e-Skyactiv R-EV
El nuevo sistema de propulsión electrificado rotativo de Mazda se llama e-Skyactiv R-EV. El motor rotativo alimenta el sistema generador y está colocado en el mismo eje que el motor eléctrico. Sin embargo, en realidad nunca impulsa las ruedas, como lo hace en vehículos híbridos reales, donde tanto el motor de combustión como el motor eléctrico proporcionan propulsión.
De acuerdo a automóvil, este nuevo motor rotativo es más ligero y eficiente que su predecesor. Con su pequeña cilindrada de 0,83 litros, este motor de inyección directa ejecuta una alta relación de compresión para lograr una potencia máxima de 73 hp. También cuenta con un sistema de recirculación de gases de escape (EGR) para aumentar aún más la eficiencia a bajas revoluciones y reducir sus emisiones.
El motor eléctrico del sistema de propulsión e-Skyactiv R-EV se combina con una batería de iones de litio de 17,8 kWh, como la que encontraría en cualquier vehículo eléctrico. Eso es casi exactamente la mitad del tamaño de la batería de 35,5 kWh que se encuentra en el Mazda MX-30 EV sin el extensor de rango.
¿Qué vehículos utilizan e-Skyactiv R-EV?
A pesar de lo emocionante que es este renacimiento rotativo de Mazda, solo está disponible en un vehículo: el MX-30 e-Skyactiv R-EV. El automóvil se presentó para el año modelo 2022 y es el primer vehículo eléctrico de batería de Mazda. El único estado de EE. UU. donde está disponible actualmente es California, donde se vende en volúmenes bajos. La queja más constante de los críticos sobre el MX-30 es su bajo alcance solo eléctrico, que alcanza solo 100 millas.
Mazda buscó arreglar esto para el año modelo 2023 agregando el motor rotativo extensor de rango al tren motriz, creando así el MX-30 e-Skyactiv R-EV. Desafortunadamente, esta variante MX-30 solo está a la venta en Europa. Los compradores interesados en los EE. UU. tendrán que esperar y ver si el MX-30 e-Skyactiv R-EV está destinado a estar en los Estados Unidos.
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV: Alcance
Mazda ha dejado detalles sobre la gama total del MX-30 e-Skyactiv R-EV bastante imprecisos. Según el fabricante de automóviles, esta variante MX-30 tiene un rango de manejo eléctrico de batería de aproximadamente 53 millas, menos que el modelo BEV. El motor rotativo tiene un tanque de gasolina de 13 galones como respaldo.
Con una carga completa de la batería y el tanque lleno, Mazda estima que el MX-30 R-EV debería ser bueno para un rango de más de 400 millas, calculado en el ciclo de prueba WLTP.
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV: capacidades de carga
Mazda dice que el MX-30 e-Skyactiv R-EV es compatible con carga normal y rápida. El fabricante de automóviles no ha publicado información oficial de carga, pero a modo de comparación, el tiempo de carga aproximado para el BEV MX-30 puede ser menos de una hora usando un cargador rápido de nivel 3, o varias horas con estándar cargando
El MX-30 R-EV también proporciona hasta 1500 vatios de potencia, lo que le otorga carga de vehículo a carga que permite que los vehículos eléctricos proporcionen energía para otras aplicaciones.
Mazda ha revivido los motores rotativos, pero no como esperábamos
Los entusiastas han estado rogando a Mazda que les devuelva sus famosos motores rotativos, pero lo que estaban pidiendo probablemente no era un generador de energía en un crossover electrificado. Sin embargo, aunque puede que no sea el regreso más deportivo, es un comienzo que muestra la voluntad de Mazda de seguir usando este tipo de motor.
El tren motriz e-Skyactiv R-EV tiene mucho que ofrecer en términos de diseño y capacidad; es un método práctico y aparentemente eficaz para aumentar la gama de vehículos eléctricos.
