Volkswagen venderá el ID.7 en todo el mundo como su automóvil eléctrico insignia, y tiene mucho a su favor con buenas especificaciones y características premium.
El ID.7 de Volkswagen es el sexto vehículo que el fabricante de automóviles con sede en Wolfsburg está construyendo en su plataforma de vehículos eléctricos dedicada llamada MEB. También es el primer modelo tipo sedán respaldado por esta arquitectura modular, y el fabricante de automóviles lo promociona como un equivalente eléctrico del omnipresente Passat.
Curiosamente, para la novena generación del Passat que llegará en 2023, VW se deshace de la carrocería sedán y solo planea vender el modelo como un vagón de carga. Esto significa que el ID.7 será el único modelo tipo sedán del fabricante de automóviles para el mercado global, y el la compañía está dando un salto de fe al convertirlo en un automóvil eléctrico sin combustión interna disponible motor.
Con el ID.7, VW también está lanzando al mercado un verdadero rival de los sedanes de Tesla, gracias a su impresionante rango reclamado y su gran cantidad de características premium. El fabricante dice que servirá como el buque insignia de su línea de vehículos eléctricos, por lo que le está dando tantas campanas y silbatos como sea posible.
Estas son las características principales con las que quiere atraer a los compradores fuera de Tesla.
1. Rango notable
Aunque el ID.7 no tendrá la batería más grande para un vehículo basado en MEB (esa distinción va para el ID Buzz con su paquete de 111 kWh), proporcionará el alcance más largo. VW dice que podrá recorrer hasta 700 kilómetros (435 millas) con una sola carga en el ciclo de prueba WLTP.
Esta impresionante cifra de autonomía se aplica a los vehículos equipados con el mayor de los dos paquetes de baterías disponibles, cuya capacidad útil es de 86 kWh. VW también ofrecen el ID.7 con el mismo paquete de baterías de 77 kWh que equipa las versiones de largo alcance del ID.3 y el ID.4, pero para este modelo más grande, este será el estándar embalar.
2. Carga rápida más rápida
No se sabe que los vehículos eléctricos de Volkswagen sean los de carga más rápida del mercado, pero con el ID.7, la tasa de carga máxima aumenta a 200 kW. Esto debería ser suficiente para llevar el estado de carga del 10 al 80 por ciento en 25 minutos si usa un cargador rápido de CC lo suficientemente potente.
Esta mayor velocidad de carga es cortesía de los avances introducidos en la plataforma MEB que deberían beneficiar a todos los nuevos modelos construidos sobre ella, incluso el modelo más pequeño. el coche urbano eléctrico ID.2, que es el equivalente eléctrico del Polo hatchback.
3. Cuerpo súper resbaladizo
Con un coeficiente de arrastre muy bajo de 0,23, el ID.7 cortará el aire con facilidad. La resistencia al viento es uno de los mayores enemigos de la eficiencia, especialmente a velocidades más altas (donde los vehículos eléctricos tienden a tener dificultades para mantenerse eficientes), pero VW dice que se ha esforzado mucho para garantizar que el ID.7 sea lo más resbaladizo posible y que esta es una de las razones detrás de su impresionante rango.
Como referencia, el coeficiente del ID.7 lo convierte en uno de los autos más aerodinámicos jamás fabricados, justo detrás modelos súper resbaladizos como el Tesla Model S, que presume de una cifra de 0,208, o el Porsche Taycan con 0.22.
4. Infoentretenimiento más grande y mejor
Uno de los mayores puntos de crítica dirigidos a la primera serie de vehículos ID de VW estaba dirigido a su infoentretenimiento. El fabricante encontró enormes dificultades para crear el sistema operativo para sus modelos eléctricos sistema operativo, e incluso se vio obligado a posponer varios meses el lanzamiento del ID.3 precisamente porque de esta.
El fabricante ha estado mejorando gradualmente su software de infoentretenimiento desde entonces, pero con el ID.7, dice que realmente podrá notar mejoras significativas en la velocidad, la capacidad de respuesta y el menú diseños La pantalla también es la más grande jamás instalada en un vehículo ID, mide 15 pulgadas de diámetro, lo que mejora aún más la experiencia del usuario.
A pesar de operar una pantalla táctil mientras conduce un automóvil puede no ser la mejor idea, hacer que la pantalla sea más grande debería mejorar la seguridad, ya que puede ver y presionar más fácilmente los diversos botones en pantalla, así como navegar por los menús mientras está en movimiento.
5. Un montón de campanas y silbatos
Los asientos delanteros ventilados no son la única característica premium propiamente dicha que debuta en el ID.7. El head-up display de realidad aumentada, que es opcional en algunos otros modelos ID, vendrá como estándar en el ID.7, por lo que todos los automóviles superpondrán los datos de navegación sobre lo que está haciendo el conductor ver a través del parabrisas, lo que elimina la necesidad de que el conductor aparte la vista de la carretera y mire el infoentretenimiento pantalla.
VW también desea destacar el sistema de control de clima inteligente del ID.7, que está diseñado para distribuir el aire alrededor de la cabina de la manera más eficiente posible. Ni siquiera las salidas de aire son tradicionales, ya que no tienen un control físico para dirigir el flujo de aire; todo está integrado en el sistema de climatización inteligente, y se supone que el automóvil lo hará por ti automáticamente.
El interior del ID.7 está completamente libre de productos animales. Incluso el cuero perforado que, según la compañía, todavía se ve y se siente premium es en realidad completamente sintético y permite una novedad en un vehículo MEB: asientos ventilados. Otros extras opcionales notables incluyen un sistema de sonido premium Harman Kardon que debería satisfacer incluso al los audiófilos más exigentes y un techo de cristal panorámico de cuerpo entero con atenuación electrónica función.
6. Amplitud
Cuando VW lanzó el ID.3, se jactó del hecho de que, a pesar de que el automóvil tenía aproximadamente el mismo tamaño que un Golf, en realidad ofrecía niveles de espacio interior comparables a los de un Passat. Lo mismo debería ser cierto para el ID.7, que es del tamaño de un Passat, por lo que debería ser tan espacioso por dentro como el sedán insignia Phaeton de la marca.
Realmente no debería tener problemas con el espacio para las piernas en la parte trasera o el espacio para la cabeza en el ID.7, aunque, como la mayoría de los vehículos eléctricos, tiene un paquete de baterías en el piso que empuja el habitáculo un poco más alto que en una combustión auto. Sin embargo, si compara el ID.7 con un Passat desde una perspectiva lateral, notará que el modelo eléctrico es un poco más alto, por lo que los ocupantes traseros no deberían tener la sensación de que el techo es demasiado bajo.
Aunque se parece mucho a un sedán, el ID.7 es en realidad un práctico hatchback con una parte trasera estilo fastback. Esto no solo hace que se vea único y deportivo, sino que también lo convierte en un automóvil significativamente más práctico, lo que permite una carga mucho más fácil de artículos en el área de carga trasera. El respaldo del banco trasero se pliega hasta quedar plano, lo que le permite empujar fácilmente objetos grandes contra los respaldos de los asientos delanteros.
¿Ha producido VW un verdadero rival de Tesla?
Tesla todavía fabrica algunos de los vehículos eléctricos más atractivos del mercado, pero los fabricantes de automóviles establecidos se están acercando cada vez más al fabricante de vehículos eléctricos con ofertas cada vez más talentosas. Ninguno ha sido capaz de destronar al enormemente popular Model 3, pero si alguna vez hubo un vehículo que pudiera hacerlo eso, es el VW ID.7, que saldrá a la venta en América del Norte, Europa y Asia, donde el Tesla sigue siendo el mejor elegir.