InMotion V12HT es el EUC de escalada definitivo para desplazamientos y diversión

Conclusiones clave

• El InMotion V12HT es un monociclo eléctrico de alta potencia adecuado tanto para principiantes como para profesionales. Ofrece un rendimiento excelente y un largo alcance, lo que lo hace capaz de afrontar subidas difíciles.
• Si bien el V12HT carece de suspensión, puede manejar grava liviana y arena compactada, lo que lo hace adecuado para colinas urbanas o senderos ligeros todo terreno. Sin embargo, puede que no sea adecuado para usos todoterreno pesados.
• El V12HT presenta un diseño compacto con un asa abatible para caminar fácilmente, pedales de altura ajustables y una útil pantalla táctil que permite ajustar fácilmente la configuración sin la necesidad de una aplicación.

El En movimiento V12HT es un monociclo eléctrico de alta potencia y alto torque que puede manejar las colinas urbanas más difíciles o los senderos todoterreno ligeros. Si bien carece de la excelente suspensión del V11, es mucho más amigable para los principiantes y está repleto de características divertidas.

Descargo de responsabilidad: soy un principiante

El InMotion V11 fue mi primer viaje en EUC, por lo que, aunque poco a poco he ido mejorando mis habilidades, todavía no estoy en el punto de montar a altas velocidades o realizar saltos. Si desea conocer el V12HT desde una perspectiva profesional, este no es el lugar para ello. Soy un principiante en todos los sentidos.

Sin embargo, cada vez encuentro más que el V11 o el V12HT son mi primera opción cuando salgo a montar un poco en familia. Definitivamente es lo más divertido que puedes tener con menos de cuatro ruedas.

InMotion V12HT en cifras

El V12HT está equipado con un total de 1,75 kWh de capacidad de batería repartidos en dos baterías, lo que contribuye en gran parte a su peso sustancial de alrededor de 30 kg (65 libras).

La potencia total del motor de 2800 W (nominal, pero puede alcanzar un máximo mayor) te mantiene equilibrado y en movimiento a una asombrosa velocidad máxima de 36 mph (60 km/h), pero no lo pondré a prueba.

InMotion también afirma que la potencia de par de 188 Nm puede impulsarlo en pendientes de 45 grados y cuenta con una autonomía de 154 km o 96 millas, lo cual es impresionante, pero como todas las afirmaciones de alcance, variará significativamente dependiendo del jinete.

A diferencia del V11, el V12HT carece de cualquier tipo de suspensión. En mi opinión, esto hace que sea más fácil de conducir. Sin embargo, si buscas realizar grandes saltos, este modelo no es para ti.

Dicho esto, el neumático todoterreno de 3 pulgadas puede manejar terrenos razonablemente accidentados, pero nada demasiado lleno de baches.

En cuanto a otras funciones integradas, encontrarás un altavoz Bluetooth ruidoso y un anillo de luz RGB. Si bien estos parecen efectistas, sería una pena descartar el V12HT por ellos, y pueden ignorarse fácilmente.

De manera más práctica, hay una pantalla táctil LCD completa en la parte superior. Esta pantalla simplifica los cambios de modo y, lo que es más útil, le permite activar el modo de transporte sin la aplicación. Básicamente, todo lo que necesitaba la aplicación con el V11 ahora se puede lograr a través de esta pantalla. En mi opinión, esta es la mejora más significativa en la calidad de vida del V12HT.

Otra característica que aprecio, aunque pueda parecer igualmente efectista, es la "onda sonora". Esta característica añade un ruido sutil del motor, más perceptible al acelerar. Es lo suficientemente silencioso como para no molestar a los demás, pero lo suficientemente audible como para hacerles saber que estás cerca. Imita el sonido de un pequeño motor de gasolina. A algunos les encantará, otros lo odiarán, pero se desactiva fácilmente si le resulta molesto. Se podría pensar que es una característica de seguridad, como el ruido artificial del motor añadido a los coches eléctricos.

Otras características de diseño incluyen el mango abatible, que puede soltar incluso cuando el motor está encendido para ayudar a girarlo. Debajo del mango principal, encontrará un botón de "parada de giro" que se usará cuando necesite levantar el monociclo temporalmente sin apagarlo. No utilizar este botón puede provocar lesiones, ya que el motor girará incontrolablemente mientras intenta estabilizarse en el aire.

También encontrará un puerto USB-A y USB-C cerca del puerto de carga. Esto es genial si la batería de tu teléfono se agota. Puede utilizar la enorme batería del V12HT para cargarla sin reducir significativamente la capacidad.

Diseño

Además de los LED RGB que mencioné, hay una luz blanca frontal y tiras de luces RGB traseras que son perfectamente visibles en la oscuridad.

El V12HT presenta una generosa cantidad de acolchado en la parte superior. En comparación con el V11, también es un poco más grueso en general. Combinado con el acolchado adicional, esto hace que sea más fácil agarrar el V12HT con los músculos de la pantorrilla, ofreciendo una marcha muy estable.

El neumático es un poco más delgado con 3 pulgadas de ancho por 16 pulgadas de diámetro, por lo que supongo que la mayor estabilidad proviene de la falta de suspensión y de una carrocería más ancha en general.

Los pedales del V12HT son ajustables a tres alturas diferentes; el más bajo aumenta la estabilidad a altas velocidades, mientras que el más alto brinda el mayor espacio libre para todo terreno (y el medio un poco de ambos).

Esta flexibilidad permite giros mucho más profundos. He visto videos de personas encendiendo esto mientras está a 45 grados con el motor aún encendido (lo cual es aterrador e impresionante a partes iguales).

Impresiones iniciales

Mis impresiones iniciales del V12HT fueron abrumadoramente positivas. A diferencia del V11, no necesita procedimientos de configuración complejos para la suspensión. Suponiendo que lo haya cargado completamente al sacarlo de la caja, necesita verificar rápidamente la presión de los neumáticos y conectarlo a la aplicación para obtener actualizaciones de firmware. Estaba listo para partir en cinco minutos.

Descubrí que el V12HT es mucho más suave a velocidades muy lentas y eso probablemente se deba al par más alto. Cualquiera que haya andado en bicicleta o en EUC sabrá que no es difícil andar rápido: ¡andar lento requiere esfuerzo! Esto es especialmente importante al desplazarse, ya que a menudo encontrará obstáculos lentos en su camino.

¿Cómo va el viaje?

En terreno relativamente liso, el V12HT se maneja como un sueño. Ya sea concreto, asfalto, caminos arenosos o un poco todoterreno, el V12HT se siente muy potente y suave.

Lo probé en varias pendientes (colinas que desafiarían a los ciclistas) y también en una serie de gritos. No tuvo problemas para levantarme con poco esfuerzo de mi parte y manteniendo un buen equilibrio mientras subía o bajaba.

En cuanto a las afirmaciones de inclinación de 45 grados, creo que necesitarías algunas almohadillas de agarre adicionales para lograr algo parecido. InMotion vende un juego de "Power Pads", que se pegan en el costado y crean una pequeña hendidura para que se asiente la pierna. Estos también son esenciales para saltar.

Incluso entonces, no creo que escalar colinas extremas sea factible con mi peso. Intenté una colina muy empinada de alrededor de 35 grados, sin éxito (puedes ver el momento exacto en que me caí en la imagen congelada de arriba). Pero este es un aspecto donde se nota mi inexperiencia: no podía inclinarme lo suficiente hacia la ladera antes de perder el equilibrio.

Sospecho que es técnicamente capaz de subir colinas muy empinadas; si tienes la habilidad suficiente para lograrlo, lleva almohadillas colocadas y no pesa tanto como yo.

Pero en los senderos normales (diseñados para desafiar a los ciclistas y hacerles sudar) no tuvo ningún problema. Mantuvo una buena velocidad y me mantuvo equilibrado. Si una bicicleta eléctrica podía alcanzar el nivel más alto de asistencia al pedaleo, también puede hacerlo la V12HT.

Sin embargo, luego pasé a probar senderos todoterreno más avanzados. Las superficies más rugosas, con muchas piedras pequeñas, resultaron realmente desafiantes. Si bien logré no caerme, realmente pude sentir la falta de suspensión en comparación con el V11, y fue difícil mantenerme en pie. Cada pequeña piedra parecía hacer que el V12HT se tambaleara constantemente.

Entonces, si bien el V12HT puede manejarse brillantemente todoterreno, en el sentido de que las pendientes y las velocidades lentas no son un problema, no te desviarás demasiado de los caminos trillados. Cíñete a grava liviana, arena compactada y no intentes saltar con esto, y todo estará bien.

¿Es el V12HT adecuado para principiantes?

Cuando revisé originalmente el V11, dije que no era adecuado para principiantes debido a su alta potencia y alto costo, pero algunos comentarios en ese video de un espectador llamado Mikael me hicieron pensar nuevamente:

Los EUC menos potentes (1000 W o menos) son más peligrosos porque no tienen márgenes de seguridad. Si conduces a una velocidad máxima de 25 a 30 km/h en terreno plano y luego intentas subir una colina, te estrellarás. Por lo tanto, una recomendación de otro usuario de EUC es no considerar ruedas de baja potencia y pasar directamente a ruedas de 2,5-3,5 kW como las V11.

Si bien el movimiento hacia adelante estándar no es tan difícil, cuanto más actúa la gravedad sobre su cuerpo al subir o bajar una pendiente, más motor necesitará para contrarrestarla y mantener el equilibrio. Los EUC más potentes son, contraintuitivamente, más seguros, debido a ese amortiguador adicional de poder del que se puede extraer cuando sea necesario.

Como modelo de gama alta, el costo del V12HT ciertamente lo convierte en un punto de entrada costoso, pero yo diría que, aparte del costo, es muy adecuado para principiantes. Es fácil de agarrar con las piernas para mayor maniobrabilidad y la falta de suspensión en comparación con el V11 significa que sus movimientos tienen una conexión más obvia y directa con el EUC.

La seguridad es siempre una preocupación, y especialmente para un principiante. Abordé esto con más detalle en la revisión original de V11, pero ofreceré un resumen rápido aquí. En mi opinión, un EUC es más seguro que otras formas de transporte eléctrico personal porque mantiene la capacidad de saltar. Una bicicleta eléctrica te derribará con ella; una scooter tiene un mango grande que puede hacerte tropezar si frenas repentinamente.

Dicho esto, siempre debes usar un casco y considerar muñequeras y otras protecciones corporales para obtener la máxima protección.

¿Debería comprar el V12HT?

Aunque puede ser un poco más cara que una bicicleta eléctrica decente, los beneficios de una EUC son abundantes.

Si bien la V12HT es tan pesada como algunas bicicletas, es más compacta, por lo que puedes colocarla en tu auto más fácilmente, incluso en el asiento delantero si es necesario. Tampoco es necesario que lo cierres con llave una vez que llegues a tu destino, ya que puedes llevarlo contigo a donde quieras gracias al asa abatible. El alcance que obtendrá también suele ser mejor.

Sin embargo, existen algunas desventajas prácticas de utilizar cualquier EUC.

La primera es la inversión de tiempo que necesitarás para aprender a montarlo. Esto no es diferente a aprender a andar en bicicleta; solo que la mayoría de nosotros ya lo hacíamos cuando éramos niños. Me tomó una semana completa de media hora de práctica todos los días antes de tener la confianza suficiente para recorrer los senderos.

Esto nos lleva al segundo inconveniente, al menos en el Reino Unido. Conducía por senderos situados en terrenos privados solo porque conducir un EUC en cualquier vía pública en el Reino Unido sería ilegal, ¡y obviamente no se me ocurriría hacer nada ilegal, oficial!

Para desplazamientos diarios y recorridos sencillos por senderos, ya sea cuesta arriba, cuesta abajo o cualquier situación intermedia, el InMotion V12HT es una opción fantástica. Es lo suficientemente potente como para llevarte a cualquier lugar al que pueda ir una bicicleta eléctrica, es confiable y puede ir tan rápido como te sientas cómodo. La pantalla LCD facilita el ajuste de la configuración sin tener que recurrir a una aplicación, y aunque algunas funciones como el altavoz Bluetooth o el anillo de luz RGB pueden parecer sofisticadas, son fáciles de ignorar.

Sin embargo, no lo recomendaría para conducción todoterreno muy dura. Sin suspensión, puede volverse bastante inestable. Si realmente quieres salirte de los caminos trillados, mira el V11 en su lugar.