Si tienes alguna pregunta sobre el estándar de carga CCS para vehículos eléctricos, lo más probable es que la resuelvas aquí.
El Sistema de Carga Combinada, o CCS, es el estándar de carga rápida de vehículos eléctricos más común. En los EE. UU., el conector CCS es uno de los dos tipos de enchufes para vehículos eléctricos que puede encontrar, siendo el otro el NACS de Tesla (abreviatura de Estándar de carga norteamericano). En Europa, el CCS está en todos los coches nuevos, incluso en los Tesla.
Pocos de nosotros hemos pensado en el dispensador que vierte líquido en los coches con motor de combustión. Sin embargo, cuando se trata de tu coche eléctrico, saber qué tipo de conector utiliza es crucial antes de emprender un viaje por carretera en muchas partes del mundo.
Aquí está la verdad sobre CCS.
¿Qué es la CCS?
CCS es un estándar de carga para vehículos eléctricos. En términos más prácticos, es uno de los enchufes que verá cuando se acerque a un cargador rápido de CC.
Si bien un cargador lento de Nivel 1 puede necesitar varios días para cargar un vehículo eléctrico, un cargador doméstico exclusivo puede hacerlo Durante la noche, un cargador rápido de CC puede permitirle volver a la carretera en menos de una hora, o menos en los modelos más nuevos. vehículos.
CCS es uno de los enchufes más comunes para esta tarea en muchas partes del mundo. Debes tener en cuenta que El enchufe US CCS no es compatible con la versión europea.. En EE. UU., el CCS se creó en torno al popular enchufe J1772 (o Tipo 1), mientras que en Europa se utilizó como base el enchufe Tipo 2, completamente diferente.
Cómo funciona la CCS
SAE International, anteriormente conocida como Sociedad de Ingenieros Automotrices, y la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles se unieron para diseñar el estándar CCS para carga de CC. Existen diferentes versiones de CCS para diferentes partes del mundo.
CCS1, o CCS Combo 1, toma el enchufe J1772 y agrega clavijas en la parte inferior para carga de CC. CCS2, o CCS Combo 2, hace lo mismo, solo que con un conector Tipo 2. En un vehículo equipado con CCS, la parte de carga de CA ocupa la mitad superior del puerto cuando está en uso, mientras que un cargador CCS cubre todo el puerto. Esto es lo que lo convierte en un sistema de carga “combinado”, ya que fusiona en uno solo los conectores de carga AC y DC, sin necesitar un puerto de carga completamente separado como el que se encuentra en los vehículos equipados con CHAdeMO o aquellos que tienen el estándar GB/T en Porcelana.
Pero CCS no se refiere exclusivamente al conector físico. Hay mucha comunicación electrónica entre su automóvil y el cargador, dondequiera que lo conecte. En otras palabras, CCS también proporciona una forma estándar de manejar esta comunicación. Curiosamente, aunque el conector de Tesla tiene una forma diferente y utiliza diferentes estaciones de carga, en realidad se comunica mediante el mismo protocolo CCS.
¿Dónde se utiliza la CAC en todo el mundo?
CCS2 es el estándar dominante en Europa. Esto se debe a que los gobiernos obligaron a Tesla a utilizar el mismo estándar cambiante que todos los demás. En Europa, la red Supercharger de Tesla utilizó CCS2 incluso cuando la red todavía estaba restringida a los automóviles Tesla.
En Estados Unidos, hubo un impulso considerable detrás de la CAC. Cuando los vehículos eléctricos de largo alcance comenzaron a llegar al mercado, la mayoría de los fabricantes de automóviles, aparte de Tesla, habían acordado adoptar el estándar CCS. Lo mismo podría decirse de las redes de carga de vehículos eléctricos. Electrify America, EVgo, Chargepoint y otros proporcionaron carga rápida CCS.
El impulso cambió en 2023, cuando Ford anunció que adoptaría el estándar de carga NACS de Tesla. Poco después de, General Motors anunció que también adoptaría NACS.
Dado que esto representaría la mayoría de los vehículos eléctricos en Estados Unidos, muchas redes de carga anunciaron que comenzarían a ofrecer carga NACS. Esto fue a pesar de que la Ley de Infraestructura Bipartidista había garantizado dinero para las redes de carga CCS.
Sin embargo, esta transición llevará tiempo, por lo que incluso si los fabricantes de automóviles están trabajando para consolidar NACS en En América del Norte, los vehículos que no sean Tesla seguirán circulando por las carreteras con CCS cobrando por algunos más. años. Para no dejar varados a estos o a los propietarios de vehículos eléctricos salientes, la mayoría de las redes seguirán admitiendo la carga CCS junto con NACS durante muchos años más, ya que Estaciones de carga rápida para vehículos eléctricos repartidas por EE. UU..
En China, los coches eléctricos utilizan un estándar conocido como GB/T. Al igual que en Europa, Tesla debe utilizar el mismo estándar. Pero a diferencia de otras partes del mundo, el mercado interno de vehículos eléctricos de China es lo suficientemente grande, la competencia es lo suficientemente fuerte y la infraestructura competitiva lo suficientemente abundante como para facilitar que Tesla adopte el estándar de carga local en lugar de imponerlo. su propio.
Los fabricantes de automóviles toman decisiones basándose principalmente en las reglas de su mercado interno, así como en las reglas impuestas por los mercados más grandes en los que desean vender. Esto obliga al resto del mundo a adaptarse. Japón todavía tiene mucha infraestructura CHAdeMO.
Corea del Sur tiene mucho CCS1, pero esto podría cambiar si Hyundai y Kia adoptan NACS en Norteamérica, tal vez iniciando una transición lejos del CCS en casa. En Sudamérica, muchos automóviles también utilizan CCS2.
¿Qué vehículos eléctricos utilizan CCS?
La mayoría de los vehículos eléctricos que no son Tesla vienen solo con carga CCS. Eso cambiará a partir de 2025, cuando Ford y GM planeen comenzar a enviar vehículos eléctricos con NACS. Otros fabricantes han anunciado planes para hacer lo mismo, pero hay pocas posibilidades de que los automóviles de otros grandes fabricantes comiencen a enviar NACS antes. Tampoco está claro si estas empresas enviarán sus automóviles exclusivamente con NACS o si vendrán con un puerto CCS y NACS.
Mientras tanto, se espera que los coches de estos fabricantes puedan cargarse en los Superchargers de Tesla utilizando un adaptador NACS a CCS. Esto permitirá que los automóviles equipados con CCS tengan el mismo acceso, incluso si los conductores necesitarán tener el adaptador en el vehículo en todo momento. Esto no es diferente a la forma Los conductores de Tesla utilizan adaptadores para cargar en las estaciones CCS.
¿Debería comprar un automóvil con CCS?
En Europa y algunas otras partes del mundo, esta cuestión no es un problema. En Estados Unidos la situación es más complicada. Si rara vez realiza viajes largos por carretera y tiene la posibilidad de cargar en casa, el puerto de carga rápida no importa mucho.
Pero incluso si depende de la carga rápida, es muy probable que pueda cargar en la mayoría de las estaciones en los próximos años, siempre que se sienta cómodo usando un adaptador.
