4 características que podrían convertir al Fisker PEAR en el ganador de un vehículo eléctrico compacto

Conclusiones clave

• El Fisker PEAR pretende ser un vehículo eléctrico asequible, a partir de $29,990 en los EE. UU., y elegible para el crédito fiscal federal EV.
• El PEAR presenta un diseño único que combina elementos de un hatchback y un crossover, con un distintivo parabrisas envolvente y grupos de luces agresivos.
• El "baúl Houdini" de PEAR ofrece un fácil acceso al compartimiento de carga, con un vidrio trasero que se desliza hacia la puerta trasera y una puerta trasera que desaparece y que requiere un espacio mínimo para abrirse.

Henrik Fisker ha sido parte de la industria automotriz durante décadas. Su carrera como diseñador para varios fabricantes de automóviles le valió reconocimiento, pero cuando intentó establecer su propia marca de automóviles centrada en el diseño y la sostenibilidad, fracasó.

Pero lo intentó de nuevo, y esta vez, gracias al hermoso Fisker Ocean que acaba de entrar en producción, parece que su suerte finalmente cambió. Sin embargo, la compañía no quiere detenerse aquí, y una vez que la producción de Ocean aumente y los automóviles lleguen a los clientes, Fisker comenzará a concentrarse más en otros modelos.

Durante un evento llamado Fisker Product Vision Day 2023, el fabricante reveló tres modelos más que planea poner en producción en los próximos años: el compacto PEAR, el pickup Alaska y el deportivo Ronin auto. De los tres, el próximo que entrará en producción es el PEAR, que puede prometer ser el modelo más asequible de la línea, pero también tiene muchas características únicas.

Echemos un vistazo a lo que hace que el Fisker PEAR sea especial y por qué podría revolucionar el segmento de mercado de los vehículos eléctricos compactos. El fabricante es muy optimista con respecto a este modelo, del que espera vender más de un millón de ejemplares al año una vez que la producción esté en pleno apogeo.

1. asequibilidad

Al igual que el crossover eléctrico Ocean, cuya versión más económica comenzará en $37,499, el PEAR intentará socavar a otros de tamaño similar vehículos eléctricos Con un precio inicial en los EE. UU. de $ 29,990, sería uno de los eléctricos más asequibles. ofrendas

Fisker dice que el PEAR va a ser elegible para el crédito fiscal federal EV, que recorta $7,500 del precio, reduciéndolo a $22,400. Esto le dará la versión base de un solo motor, mientras que las variantes de tracción en las cuatro ruedas con dos motores con baterías más grandes y alrededor de 300 millas de alcance se irán fácilmente por encima de los $ 40,000.

2. Diseño unico

Cuando hablé con Henrik Fisker al margen del Festival de la Velocidad de Goodwood, le pregunté si consideraba que el PEAR era un hatchback o un crossover. Dijo que no era ninguno de los dos y que la compañía lo estaba viendo como un tipo de vehículo completamente nuevo.

Si bien eso es un poco exagerado, ver el vehículo por primera vez deja en claro que se ubica en algún lugar entre los dos. Tiene un invernadero alto que, desde el frente, parece una reminiscencia de un Fiat Multipla, un diseño de parabrisas envolvente inusual, ancas musculosas y grupos de luces muy delgados y agresivos. Queda por ver si el diseño agresivo se complementará con una divertida experiencia de conducción EV.

Todos estos son elementos de diseño que no deberían funcionar juntos, pero de alguna manera se unen en un paquete cohesivo gracias a las décadas de experiencia y conocimiento del diseño del Sr. Fisker.

3. Diseño único de portón trasero.

Otro aspecto destacado de mi conversación con el Sr. Fisker en Goodwood fue lo orgulloso que estaba del acceso del PEAR al compartimento de carga. Consideró que esta característica era fundamental para que el automóvil lograra su visión, ya que argumentó que no solo se veía visualmente único, sino que también tenía una serie de ventajas prácticas.

A diferencia de la mayoría de los vehículos tipo hatchback, donde la escotilla está conectada a la parte superior del vehículo y luego gira alrededor de las bisagras cuando se abre, en el PEAR, nada de esto es cierto. Accedes a la parte trasera del PEAR dejando caer el vidrio trasero, que se desliza hacia el portón trasero, y entonces puede ir un paso más allá y hacer que todo el portón trasero desaparezca en la parte inferior del vehículo.

Fisker dice que este llamado "baúl Houdini" le otorga un acceso muy fácil al compartimiento de carga, independientemente de cuán cerca esté alguien estacionado detrás de usted o cuán bajo pueda estar el techo del estacionamiento ser. Básicamente, no necesita más espacio que la huella del vehículo para abrir la parte trasera, y esto seguramente será muy atractivo para las personas que valoran la practicidad.

4. Toques especiales

Fisker venderá el PEAR con una configuración interior de cinco o seis plazas; este último incluye un banco de ancho completo con capacidad para tres personas en el frente. Durante el evento de presentación, se nos dio un breve vistazo al interior, que no se ve tan audaz o premium como lo que vimos en el Océano, pero se ve muy limpio y aireado.

Manteniendo el exterior tan simple y despejado como sea posible, Fisker le ha dado a la PEAR manijas de puerta que se ajustan al ras. El vehículo que se exhibió en el evento oficial también tenía cámaras en lugar de espejos retrovisores reales, pero no era así. dejó en claro si esta sería una característica del vehículo de producción real o si los espejos convencionales serían Ofrecido.

Los cristales laterales y traseros del PEAR no tienen marco, y con todas las ventanillas bajadas, el vehículo casi debería sentirse como un convertible. El vehículo del evento también tenía paneles solares en el techo, que ayudan a mantener la carga del vehículo sin ser enchufado, pero también puede haber una opción de techo panorámico que te dará un auto descapotable casi completo experiencia.

El éxito no está garantizado

Fisker dice que quiere poner la PEAR en producción a partir de mediados de 2025. No dijo cuándo espera que la producción aumente a la marca de 1 millón de vehículos por año (o incluso dónde se producirá el PEAR).

Necesita mantener todos los puntos de atracción del vehículo y no diluirlos demasiado para la producción. El precio tampoco necesita subir, ya que estar por debajo de los $30,000 hará que parezca asequible para un mayor número de compradores (incluso si terminan comprando versiones más caras).

Si Fisker construye el vehículo con todas las características de la presentación al precio que ha anunciado, entonces podría tener mucho éxito, y más a la lista de razones para no comprar un Tesla.