8 razones por las que no deberías comprar un Tesla

Tesla fabrica excelentes vehículos eléctricos, y el fabricante de automóviles estadounidense ha logrado grandes avances en lo que respecta a la calidad general de sus productos durante la última década.

Sin embargo, todavía hay razones por las que es posible que desee omitir Tesla al comprar un EV. Cosas como el ajuste y el acabado cuestionables, junto con la falta de centros de servicio cerca de usted, pueden ser factores decisivos al pensar en comprar un Tesla.

¡Examinemos algunas de las razones por las que no debería comprar un Tesla!

1. Problemas de calidad de construcción

Tesla es famoso por su calidad de construcción de mala calidad y su control de calidad deficiente. Esto tampoco es una excavación en la compañía por parte de los que odian a Tesla; sus problemas de control de calidad han sido bien documentados por propietarios leales de Tesla en muchos foros. La compañía ha luchado con problemas de calidad de ensamblaje, incluidas puertas que no cierran correctamente de fábrica, así como paneles de carrocería y piezas de acabado desalineados.

También hay muchos problemas en los que una pieza, como un faro, está correctamente instalada en un lado pero no en el otro. También hay muchos problemas de calidad con los interiores de Tesla, como piezas de acabado desalineadas que no están bien ajustadas. Los problemas de calidad de la pintura también son comunes, como paneles con un acabado inadecuado que tienen imperfecciones visibles o pintura que se descascarilla y se despega con facilidad.

Estos problemas tampoco se limitan a los vehículos más asequibles de Tesla, con quejas también dirigidas al Model S más grande. El canesú del modelo Plaid fue criticado por ser difícil de usar y por su cuero vegano de mala calidad que sufrió un desgaste acelerado. Tesla exhibió un interior Model S independiente (con yugo) en el Peterson Automotive Museum, e incluso la piel sintética en el yugo de ese automóvil comenzó a pelarse.

2. Hay opciones de vehículos eléctricos más asequibles

En comparación con los competidores EV de gama alta, Tesla aún ofrece una excelente combinación de alcance y rendimiento por su dinero (especialmente en comparación con los fabricantes alemanes). Sin embargo, el Tesla más barato que puede comprar (el Model 3 de tracción trasera) todavía cuesta $ 40,240. Si opta por la versión Long Range de doble motor, pagará $47,240. La actualización Performance para el Model 3 elevará el costo total del vehículo a $53,240.

Si realmente quiere un EV pero no quiere romper el banco, hay excelentes, Opciones asequibles de vehículos eléctricos a tener en cuenta sobre Tesla. El venerable Nissan Leaf es una de esas opciones sensatas, y el precio inicial de $28,040 definitivamente atraerá a una gama más amplia de clientes. El Bolt EV de $26,500 de Chevrolet también es una excelente opción, y su alcance de 259 millas es excelente por el precio.

3. No hay suficientes centros de servicio de Tesla

Tesla ha avanzado mucho en la expansión de su red de centros de servicio en los Estados Unidos, pero todavía hay estados (como Connecticut y Delaware) que solo tienen un centro de servicio, lo cual es inaceptable y genera largos tiempos de espera para los clientes.

El simple hecho de conducir hasta un centro de servicio de Tesla podría obligarlo a tomarse un día libre en el trabajo si está a un par de horas de distancia de su hogar, lo cual es una gran molestia. Si desea un EV pero le preocupa la falta de centros de servicio de Tesla, puede optar por un EV de un fabricante de automóviles tradicional como Ford. En los EE. UU., el óvalo azul tiene más de 3000 concesionarios que darán servicio a tu Ford eléctrico.

Cuantas más ubicaciones de servicio estén disponibles, mejor, especialmente porque puede hacer que le den servicio a su vehículo cerca de su casa si alguna vez necesita llevarlo al concesionario. Esto es algo en lo que Tesla deberá seguir trabajando, y es una de las claras desventajas de no tener una red de distribuidores certificados.

4. Sin red de distribuidores tradicional

Tesla no trabaja con una red de distribuidores tradicional, y esto es principalmente positivo. Comprar un vehículo en un concesionario suele ser una de las peores experiencias, especialmente al tener que tratar con representantes de ventas furtivos de distribuidores que lo miran como si hubiera una gran ganancia para ser hecho. Pasar por alto a los distribuidores significa que Tesla transfiere los ahorros al consumidor, pero también significa que debe comprar su Tesla en línea, lo que podría no ser ideal para las personas que no tienen inclinaciones tecnológicas.

Tesla entrega su vehículo una vez que lo financia y realiza su pedido, pero obtener una prueba de manejo puede ser difícil o imposible, según el lugar donde viva. Si no hay una sala de exhibición de Tesla cerca de usted, es posible que deba arriesgarse y pedir su nuevo Tesla sin alguna vez sacarlo para una prueba de manejo (a menos que conozca a alguien con un Tesla dispuesto a permitirle tomar uno por un girar).

Algunos pueden considerar que los concesionarios están obsoletos, pero ofrecen ciertos beneficios al comprar un vehículo nuevo, y algunos pueden encontrar esa experiencia más fácil que pedir un automóvil en línea. Si no está listo para el paradigma de compra de automóviles completamente en línea de Tesla, es posible que desee buscar en otra parte.

5. Frenos mediocres en los modelos a cuadros

El Tesla Model S Plaid es uno de los vehículos eléctricos más rápidos que puedes comprar, y sopla la mayoría de los otros vehículos eléctricos de alto rendimiento Fuera del agua. El único problema es la combinación de aceleración extrema y masa considerable del Model S Plaid, que requiere frenos que estén a la altura de detenerlo.

Muchos periodistas automovilísticos criticaron los frenos de los modelos Plaid estándar (Modelo S y X) porque no estaban a la altura de la tarea de detener repetidamente el vehículo eléctrico pesado con más de 1,000 caballos de fuerza durante enérgicos conduciendo. Para el uso diario, los frenos de hierro fundido del Plaid estaban bien, pero durante las sesiones intensas en la pista, se calentaron mucho debido a las repetidas paradas y los conductores informaron problemas alarmantes con el desvanecimiento de los frenos.

Uno de los mayores competidores del Model S Plaid, el Porsche Taycan Turbo S, ofrece cerámica de carbono estándar frenos, que son excelentes para la pista y pueden detener repetidamente el Taycan sin preocuparse por la disminución actuación. Afortunadamente, Tesla ahora ofrece un paquete de pista de $ 20,000 que desbloquea la velocidad máxima máxima de 200 mph del vehículo y también incluye frenos cerámicos de carbono de 16 pulgadas.

Esta es una gran noticia para los propietarios del Model S Plaid, pero los frenos son una opción extremadamente costosa y Tesla debería incluir frenos decentes en todos los modelos Plaid (incluso si no son de carbono ultra caros). cerámica). Tesla no ofrece el Model X Plaid (que podría decirse que necesita el kit de freno grande incluso más que el Model S debido a su inmenso peso) con un paquete de orugas o incluso con la cerámica de carbono mejorada frenos.

6. Opciones de pintura limitadas

Las opciones de color de Tesla son muy limitadas y sorprendentemente conservadoras para una empresa a la vanguardia de la tecnología de vehículos. Si desea el sedán de primera línea de Tesla, el Modelo S, tendrá cinco opciones de color (Pearl White Multi-Coat, Solid Black, Midnight Silver Metallic, Deep Blue Metallic y Ultra Red). La pintura blanca es la única que puedes conseguir gratis; las otras son una opción de $1,500, excepto la Ultra Red, que tiene una prima de $3,000.

Si desea más opciones de color, puede omitir el Tesla y optar por un competidor como el sedán Mercedes-Benz AMG EQE, que ofrece 11 opciones de color, y la mayoría de ellas son gratuitas.

7. Los vehículos eléctricos de Legacy Automakers son tan buenos como los de Tesla

Tesla solía tener la ventaja en términos de producción de vehículos totalmente eléctricos porque no tenían mucha competencia de los fabricantes de automóviles tradicionales. Pero ahora los fabricantes de automóviles heredados se están poniendo al día y ofrecen excelentes vehículos eléctricos que pueden competir cara a cara con cualquier cosa que haga Tesla.

Se podría decir que los fabricantes de automóviles heredados como Ford y General Motors fabrican vehículos eléctricos que son tan buenos como cualquier cosa que Tesla tenga para ofrecer, o quizás incluso mejores. Cuando considera las mejoras en el control de calidad general que pueden ofrecer sobre Tesla, no mencionar la amplia disponibilidad de centros de servicio, algunos pueden preferir un EV de un tradicional fabricante de automóviles

8. Preocupaciones de privacidad con cámaras de vehículos

Los vehículos de Tesla están equipados con muchas cámaras que el vehículo utiliza para la conducción autónoma, así como para registrar incidentes relacionados con el vehículo (como cuando se activa el modo centinela). El problema es que estas cámaras también se pueden usar para invadir tu privacidad si eres propietario de un Tesla.

Ex empleados de Tesla entrevistados por Reuters confirmó que los empleados de Tesla intercambiaron videos capturados por los automóviles de los clientes. Esta es probablemente la peor pesadilla del propietario de un Tesla, especialmente considerando que la mayoría de las personas estacionan sus vehículos dentro de sus hogares. Una violación de la privacidad como esta por parte de una empresa en la que confía su privacidad es motivo suficiente para considerar elegir otra marca.

Hay alternativas reales a los vehículos eléctricos de Tesla

Tesla fabrica vehículos eléctricos increíbles, pero a medida que la competencia mejora en la fabricación de vehículos eléctricos competentes, los clientes pueden optar por ir con EV de una marca establecida sin sacrificar demasiado (o nada en todo).

Hubo un tiempo en que el Model 3 era el sedán eléctrico preferido, pero hay muchas alternativas increíbles que brindan excelente alcance y rendimiento, generalmente acompañado de una mejor calidad de construcción y acceso a un centro de servicio más grande red.