Con la adopción cada vez mayor de vehículos eléctricos, la infraestructura de carga está luchando para mantenerse al día con la demanda en auge. Como resultado, muchas compañías ofrecen carga rápida en Estados Unidos, lo cual es sumamente importante en un país con inmensas distancias entre estados.
Si su trabajo lo lleva constantemente a la carretera y está buscando un vehículo eléctrico, querrá asegurarse de que su ruta habitual incluya cargadores rápidos de CC en el camino.
¿Qué es un cargador rápido de CC?
Hay tres tipos diferentes de cargadores. El primero es un cargador L1, que es básicamente equivalente a enchufar su EV a un tomacorriente de pared. Este es el método más lento para cargar su vehículo eléctrico. También puede cargar su vehículo a través de un cargador L2, que sube la apuesta y puede cargar completamente su vehículo durante la noche.
Los cargadores L2 pueden ser instalados en su hogar por electricistas calificados. Luego, en el extremo superior de la jerarquía de velocidad de carga de EV, tiene cargadores L3. Estos también se denominan cargadores rápidos de CC y, con muchos cargadores que rondan la marca de 350 kW, podrá llenar su vehículo del 10 % al 80 % en aproximadamente 20 minutos.
No todos los cargadores rápidos de CC ofrecen velocidades de carga tan extremas. La red Supercharger de Tesla se encuentra entre los proveedores de carga de vehículos eléctricos más rápidos, y limita sus tasas de carga a 250kW.
Por último, no todos los vehículos pueden admitir cargadores tan rápidos. Pero, a medida que crece la infraestructura de carga rápida, más y más fabricantes de automóviles continuarán ofreciendo soporte para velocidades de carga más rápidas en los paquetes de hardware de sus vehículos.
¿Cuántos cargadores rápidos hay en los EE. UU.?
De acuerdo con la Centro de datos de combustibles alternativos, Estados Unidos tiene un total de 143.442 puertos EVSE. Los puertos EVSE son esencialmente análogos a las bombas de las estaciones de servicio.
Cada puerto EVSE puede cargar un vehículo a la vez y puede tener diferentes conectores (como estaciones de servicio con gasolina regular o premium), pero aún así solo puede brindar servicio a un vehículo a la vez. De esos 143k puertos de carga EVSE, 128,789 son públicos. De los puertos EVSE públicos, 28 250 son cargadores rápidos de CC.
Esto puede parecer muchos cargadores, pero muchos de estos cargadores rápidos se concentran en grandes estados como California. Claramente, todavía existe una gran necesidad de expandir la infraestructura de carga en los EE. UU., especialmente ahora que los vehículos eléctricos están despegando por completo en términos de ventas.
¿Dónde se encuentran los cargadores rápidos de CC?
La infraestructura de carga está presente en todo Estados Unidos, pero la concentración de estos cargadores está relativamente limitada a ciertos estados grandes. En realidad, es bastante sorprendente lo dispar que es la distribución de la infraestructura de carga de un estado a otro.
Por ejemplo, según los datos del Centro de datos de combustible alternativo, California tiene 8535 cargadores rápidos de CC públicos. Mientras tanto, Idaho tiene 84. California es un estado enorme, pero aún queda mucho trabajo por hacer con respecto a la infraestructura de carga. Por ejemplo, Alaska solo tiene 31 cargadores rápidos de CC disponibles y Alaska no es un estado pequeño (pero su población suele estar centralizada en grandes comunidades).
Una vez que las ventas de vehículos eléctricos comiencen a despegar aún más, esta cantidad de cargadores rápidos solo contribuirá a tiempos de espera intolerables en las estaciones de carga. Incluso Nueva York solo tiene una fracción de los cargadores disponibles en California, con alrededor de 1156 cargadores rápidos de CC.
En el caso de Nueva York, estamos hablando de un estado enorme con una de las economías más grandes de los EE. UU. Incluso un estado tan grande como Texas tiene solo 1432 cargadores rápidos de CC públicos.
Hay mucho trabajo por hacer para expandir la infraestructura de carga local en los Estados Unidos. Se debe priorizar la actualización de la infraestructura de carga de EV (junto con la mejora de la red eléctrica) porque la adopción de EV no va a esperar. Los consumidores ya están comprando vehículos eléctricos como si no hubiera un mañana.
La infraestructura de carga de vehículos eléctricos todavía necesita expandirse
Los vehículos eléctricos son el futuro, pero la infraestructura de carga todavía está rezagada con respecto a lo que se requiere para la gran afluencia de vehículos eléctricos que llegan al mercado.
La demanda actual de vehículos eléctricos está por las nubes, y las preocupaciones sobre la capacidad de la red eléctrica para mantener así como la construcción de una infraestructura de carga más robusta, deben abordarse más temprano que tarde.
