TurboAnt V8: uno de los mejores Escooters de menos de $ 600

El scooter eléctrico Turboant V8 es el sucesor del X7 profesional, que presenta una segunda batería intercambiable en caliente para una carga conveniente y un motor de 450 W más grande y potente, que promete una mejor aceleración y un rendimiento más confiable.

El V8 tiene un diseño resistente gracias a su sólida calidad de construcción y sus robustos neumáticos de 9 pulgadas. Combinado con su manillar más ancho, el V8 es uno de los scooters más cómodos y ergonómicos que he probado. Maneja los baches, baches y caminos peligrosos de la ciudad de Nueva York sin problemas. El V8 es un scooter que puede conducir en cualquier lugar, incluso fuera de la carretera, aunque puede sentirse un poco decepcionante con su aceleración y potencia, especialmente en las colinas.

Incluso cuando se conduce por carreteras planas, el scooter puede ser bastante lento al salir de la línea, ya que el motor tarda unos minutos en activarse y comenzar a impulsarlo hacia adelante. En comparación con mi Segway Ninebot más pequeño y antiguo, el V8 era notablemente más lento de lo que estaba acostumbrado. El V8 tiene un alcance máximo de 50 millas, aunque a menos que planee conducirlo exclusivamente en caminos llanos a menos de 10 mph, es más realista lograr 25 a 35 millas de alcance en el mundo real.

Más allá de eso, este es un scooter extremadamente pesado, lo que podría ser problemático para aquellos que necesitan transportarlo o guardarlo en un espacio pequeño. En ciudades como Nueva York, donde puede frecuentar muchas escaleras, especialmente al entrar o salir de una estación de metro o incluso su propio edificio de apartamentos (grite a la caminata de 5 pisos), entonces este scooter le dará bastante ejercicio. Si bien está a la venta a $ 600, este es uno de los mejores scooters que puedes comprar. En general, el scooter eléctrico TurboAnt V8 es una excelente opción para aquellos que priorizan la comodidad y la durabilidad, pero puede que no sea la mejor opción para aquellos que desean un scooter más portátil y potente.

Desembalaje y configuración

Cuando llega, configurar su nuevo TurboAnt V8 es muy simple. Después de desempaquetar, verá que el V8 está completamente ensamblado excepto por el manillar. Me tomó unos minutos descubrir cómo funcionaba su mecanismo de bloqueo para liberar el pestillo y permitir que el scooter se desplegara. Después de algunos intentos, el pestillo se soltó. Supongo que solo requirió un poco más de esfuerzo ya que era nuevo, y parece ser más fácil de sacar después de varios usos más.

El pie de apoyo ya está colocado y se puede usar para mantener el scooter en posición vertical durante el siguiente paso. El manillar está precableado, pero solo debe deslizarse por encima de la potencia vertical y atornillarse con la llave Allen incluida. Hay una pequeña almohadilla que evita que la batería haga contacto. Una vez extraída, la batería puede deslizarse por completo.

Simplemente retire la película protectora de la pantalla y estará listo para encender el V8. En el lado derecho del manillar, encontrará su acelerador, que también funciona como su único botón de entrada. Una pulsación larga enciende o apaga el scooter, un clic enciende o apaga las luces y un doble toque cambia los modos de energía. Los controles no podrían ser más sencillos, lo cual es excelente cuando se conduce y se realizan cambios rápidos. Sin embargo, más allá de esto, si espera configuraciones o personalizaciones adicionales a las que se muestran, no tiene suerte.

Diseño TurboAnt V8: función sobre forma

El TurboAnt V8 está lejos de ser llamativo o elegante. En cambio, este scooter parece un tanque, y también está construido como uno con su marco de aluminio oscurecido. Con resistencia al agua IP54, es capaz de soportar lluvia ligera y pequeños charcos sin ningún problema. Sin embargo, es fundamental tener en cuenta que esta clasificación no proporciona una protección impermeable completa y el scooter puede aún sufre daños por agua si está expuesto a fuertes lluvias durante un período prolongado o si está completamente sumergido en una profundidad inesperada charco.

Desplegado, mide 45,7 × 19,9 × 45,5 pulgadas y se pliega hasta 18,1 pulgadas de grosor.

Su manillar de 19,9 pulgadas lo ayuda a sujetarse cómodamente sin sentirse demasiado apretado, aunque los ciclistas más altos pueden encontrar que su altura es demasiado baja. La plataforma es lo suficientemente grande como para albergar cómodamente a un ciclista de 6,9 ​​pulgadas de ancho y 19,7 pulgadas de largo.

La plataforma tiene un agarre texturizado de goma que evita que los pies se deslicen. El TurboAnt V8 está diseñado pensando en la comodidad del usuario, y una característica clave que contribuye a esto es el sistema de suspensión de doble resorte integrado en la plataforma. Esta función ayuda a absorber los impactos y reduce las vibraciones durante la conducción, proporcionando una experiencia más suave y cómoda para el conductor. El sistema de suspensión es especialmente útil cuando se circula por terrenos accidentados o irregulares, ya que ayuda a aliviar parte de la tensión en las articulaciones y los músculos del ciclista.

Encima de la rueda trasera, donde normalmente se encuentra un freno manual, hay una placa protectora que también puede ayudarlo a colocar los pies en una postura más agresiva, aunque no veo que muchos usuarios hagan eso. Si eres del tipo que lleva un pasajero, la placa se come un poco en la profundidad de la plataforma, lo que la hace demasiado pequeña para acomodar a dos cómodamente. Con sus grandes neumáticos de cámara de aire de 9,3 pulgadas llenos de aire, el V8 tiene 4,1 pulgadas de distancia al suelo, lo que debería ser suficiente para atravesar la mayoría de los obstáculos. Incluso a velocidades más altas, me sentí muy confiado ya que el V8 se mantuvo estable sin ningún bamboleo o sacudida notable.

Así es como se ve junto a mi Segway Ninebot con su sistema de batería dual.

Batería intercambiable en caliente

Una de las características únicas del scooter eléctrico TurboAnt V8 es su sistema de batería dual, que permite tiempos de conducción prolongados sin necesidad de detenerse y recargar. El scooter viene con dos baterías de iones de litio de 36 V y 7,5 Ah que se pueden intercambiar en caliente, lo que significa que puede cambiar una batería agotada por una completamente cargada sobre la marcha. El scooter eléctrico TurboAnt V8 viene con dos cargadores, uno de los cuales está diseñado específicamente para una batería extraíble. Esto permite a los usuarios cargar ambas baterías simultáneamente, lo que puede suponer un importante ahorro de tiempo. Se necesitan aproximadamente cuatro horas para cargar completamente ambas baterías, que es una cantidad de tiempo razonable teniendo en cuenta el tiempo de conducción prolongado que viene con el sistema de batería dual.

Esta es una característica útil para los ciclistas que necesitan cubrir largas distancias o usar el scooter durante períodos prolongados sin acceso a un puerto de carga. Sin embargo, vale la pena señalar que tener dos baterías aumenta el peso total del scooter, lo que puede ser una consideración para aquellos que necesitan transportar el scooter o guardarlo en un espacio pequeño.

Operación

El TurboAnt V8 utiliza un conjunto simple de controles ubicados en el manillar. El manillar derecho cuenta con una campana, palanca de freno, acelerador y botón de encendido, mientras que la pantalla LED se encuentra entre los manillares. La pantalla es bastante simple y muestra en cuál de los tres modos de conducción estás, la velocidad y cuánta batería queda. Los medidores izquierdo y derecho en la pantalla muestran qué tan fuerte está presionando la palanca del freno o el acelerador, respectivamente.

Para cambiar cualquier configuración, debe presionar el botón de encendido una cantidad específica de veces, con presiones prolongadas para encender el V8 encendido y apagado, una sola pulsación enciende todas las luces y una doble pulsación cambia entre los tres de conducción modos. El V8 tiene luces de freno traseras rojas que parpadean cuando se aplican los frenos. Tiene una luz frontal de 3W que tiene un solo nivel de brillo. Aunque me hicieron más visible para los demás, desearía que fueran más brillantes o quizás apuntaran más hacia abajo para iluminar mejor mi camino.

Rendimiento y Experiencia

Si V8 tuviera alguna implicación sobre qué esperar, pensarías que este es el auto deportivo de los scooters. En cambio, se parece más a un poderoso Toyota 4Runner que a un BMW M5 ultrarrápido. Eso no quiere decir que el TurboAnt sea un mal scooter, pero es importante establecer expectativas.

Modos de energía

El V8 ofrece tres modos de potencia, Eco (que alcanza un máximo de 6 mph), Comfort (9 mph) y Sport (20 mph). Como cubriré en las siguientes secciones, incluso el modo Sport se siente lo suficientemente dócil como para imaginar que la mayoría de los ciclistas no sentirían miedo de andar en Sport. Es probable que Eco y Comfort solo se usen cuando se aprende a montar y orientarse por primera vez, sin embargo, si tiene alguna experiencia previa en un scooter, puede saltar fácilmente directamente a Sport.

El acelerador se siente muy sensible y te permite mantener la velocidad y la aceleración relativamente bien. He probado otros scooters que se sienten un poco entrecortados en comparación. Solo tenga en cuenta que si está buscando ese par y velocidad instantáneos, este scooter no satisface esa picazón.

Puntapié inicial

Al igual que otros scooters económicos, debe darle algunas patadas al V8 y ponerlo en movimiento antes de que se active el acelerador. En comparación con mi Nine-Bot, esto ayuda a evitar tirar accidentalmente del scooter cuando no está listo. Sin embargo, me sentí un poco decepcionado con su rendimiento fuera de línea, ya que el scooter era sorprendentemente lento.

Conducía por las concurridas calles de la ciudad de Nueva York y, por lo general, era uno de los más lentos para moverme en un semáforo en rojo. Tuve que patear dos o tres veces antes de que el motor se hiciera cargo, e incluso entonces, hubo un retraso en la potencia, incluso en el modo Sport. Aunque todavía era más rápido que las bicicletas manuales alineadas, la mayoría de las bicicletas eléctricas y otros scooters me adelantaron rápidamente.

Especialmente en la ciudad de Nueva York, esto puede ser extremadamente difícil, ya que con frecuencia tiene que detenerse por completo si quiere pasar al siguiente semáforo antes de que cambie a rojo. Igual de importante, como ciclista defensivo, que el rendimiento fuera de la línea puede ser fundamental para mantenerlo seguro en las calles concurridas.

Cuando ya está en movimiento, nunca se siente rápido, incluso en su modo de potencia Sport más alto. El V8 puede soportar hasta 275 libras, lo cual es bastante impresionante. Con aproximadamente 5 pies y 10 pulgadas y 160 libras (72 kg), con un peso combinado de, digamos, 170 libras con todo mi equipo, probablemente sea una buena representación del ciclista "promedio".

Aunque el V8 tiene una velocidad máxima de 20 mph, se necesita algo de tiempo para llegar a esas velocidades, y no se necesita mucho para reducir la velocidad. Montar colinas más pequeñas logra reducir mi velocidad máxima a alrededor de 15-16 mph, y puede bajar hasta 12 mph en pendientes más pronunciadas.

Frenado

El scooter eléctrico TurboAnt V8 tiene un sistema de doble frenado que incluye un freno de disco en la parte trasera y un freno electrónico en la parte delantera.

Ambos frenos se activan a la vez al tirar de la palanca de freno individual.

Esto fue algo a lo que tuve que acostumbrarme ya que mis otros scooters tenían controles individuales para la parte delantera y trasera. Si bien el freno electrónico hace un trabajo decente al reducir la velocidad del scooter, no es tan fuerte como el freno de disco, que proporciona una potencia de frenado más confiable y efectiva.

El rendimiento de frenado del V8 es generalmente satisfactorio, pero vale la pena señalar que el scooter tarda más en detenerse por completo que otros scooters en el mercado. Sentí que realmente necesitaba tirar de la palanca del freno si quería detenerme rápidamente. De lo contrario, era bastante blanda. Fui muy cauteloso al detenerme y permití una distancia de frenado adicional para asegurarme de que pudiera detenerme suavemente en lugar de bruscamente.

Mantener velocidades más lentas

Sorprendentemente, el TurboAnt V8 lucha por ir a velocidades más lentas. Debido a cómo funciona su acelerador, hace que tocar el acelerador solo un poco para mantener algo menos de 3 mph sea muy difícil. El scooter es bastante implacable aquí y con frecuencia requerirá que vuelvas a patear para que el acelerador vuelva a activarse.

Ya sea que esté tratando de mantenerse lento para seguir el ritmo de alguien que camina o esté maniobrando en áreas más estrechas, el V8 no lo hace fácil. Esto fue más notorio cuando traté de subir una rampa en la acera para cruzar calles, pero alguien caminaba frente a mí. En lugar de dejarme subir, la potencia del scooter se cortó por completo y me hizo rodar hacia atrás. Esto sucedió más veces de las que me gustaría admitir. Bastante incómodo y molesto por decir lo menos.

A diferencia de mi Ninebot, el V8 no se puede usar prácticamente como un scooter de empuje, ya sea en su estado de encendido o apagado. En cambio, hay una resistencia notable, lo que dificulta que ruede. Encontré esto bastante extraño, considerando cómo el scooter requiere que aceleres antes de que los motores se activen. Unido a que al scooter no le gustan las velocidades más lentas, esto hace que sea aún más difícil usar el scooter en áreas congestionadas.

A menudo, simplemente me bajaba del scooter por completo y caminaba en su lugar.

Rango

Aunque TurboAnt afirma que el V8 puede alcanzar 50 millas de alcance, es muy poco probable que te acerques a esos números a menos que realmente mimes este scooter. Tomé un viaje de ocho millas desde el puente Third Ave en el Bajo Bronx hasta el puente de Brooklyn en Chinatown, lo que me llevó alrededor de 1 hora completarlo. Hacía unos 33 grados Fahrenheit, y la ruta tenía principalmente caminos llanos pero también una mezcla de colinas. Por supuesto, conducía en modo Sport y con frecuencia aceleraba a fondo. Aunque me llevó algo de tiempo llegar allí, tuve varios tramos de mi viaje en los que, en tramos llanos, estuve maximizando el V8 a 20 mph durante varios minutos seguidos antes de encontrarme con el siguiente semáforo en rojo. Subiendo colinas, el V8 bajaba rápidamente a alrededor de 15-16 mph, pero aun así logró llevarme la mayor parte del tiempo sin sentirme demasiado lento. Si bien el V8 no brinda porcentajes exactos de batería, calculo que este viaje consumió alrededor del 40 % de mi batería.

Supongo que con las condiciones de conducción adecuadas con una carretera completamente plana, frenado y aceleración mínimos, y manteniendo su velocidad máxima limitada por debajo de 10 mph o más, tal vez podría acercarse a 40 millas o más de rango. En realidad, sin embargo, imagino que es poco probable que la mayoría de los usuarios, como yo, viajen períodos prolongados como ese.

¿Un gran scooter económico?

En general, el scooter eléctrico TurboAnt V8 es una opción cómoda y bien construida con un buen alcance gracias a sus baterías duales. Sin embargo, es bastante pesado y carece de una fuerte aceleración y un rendimiento de frenado fiable.

Está lejos de ser deportivo, pero sigue siendo divertido de manejar, aunque desearía que tuviera más potencia. A pesar de estos inconvenientes, el rendimiento del V8 es aceptable para su precio, lo que lo convierte en una buena opción para los ciclistas que priorizan el presupuesto y la comodidad. Si está buscando un scooter eléctrico que sea duradero, cómodo y asequible, definitivamente vale la pena considerar el TurboAnt V8.