Los conectores de carga de vehículos eléctricos (EV) pueden diferir significativamente según la ubicación y el modelo, por lo que es crucial que los propietarios de EV comprendan las diferencias entre los distintos tipos de conectores. Este conocimiento es fundamental para garantizar la carga eficaz y cómoda de sus vehículos.
Entonces, echemos un vistazo más de cerca a los conectores de carga EV por región.
Clasificación de los conectores de carga EV
Los conectores de carga para vehículos eléctricos varían según la región y el modelo, y todavía hay debates sobre la estandarización y el desarrollo de una tecnología de enchufe universal. En los EE. UU. y Europa, el sistema de carga combinado (CCS) es ampliamente compatible (aunque todavía tiene diferencias regionales), mientras que Japón usa CHAdeMO y China emplea GB/T.
La velocidad de carga está determinada por la estación de carga, el cable y el cargador integrado (OBC), siendo el conector una parte crucial del cable de carga. Mientras que las estaciones de carga de CA no suelen tener cables integrados, las estaciones de carga rápida de CC tienen sus propios cables y conectores. Esto se debe a problemas de seguridad debido a los voltajes muy altos que los atraviesan, así como al peso de los propios cables.
Exploremos los diferentes tipos de conectores con más detalle.
América del norte
En América del Norte, existe un estándar confiable para los conectores de carga EV. El conector más utilizado es el J1772 (Tipo 1), bueno para ambos Carga de nivel 1 y nivel 2 (que puede entregar hasta 120 y 240 voltios, respectivamente) y es compatible con la mayoría de los vehículos eléctricos nuevos que se venden en la región.
Para una carga rápida de CC, el CCS Combo 1 es el estándar en América del Norte. El conector CCS Combo 1 integra funciones de carga rápida de CA (nivel 1 y 2) y CC (nivel 3), lo que hace factible cargar un EV de manera eficiente y rápida con un solo conector.
La versión estadounidense de CCS se basa en el conector J1772, mientras que para el equivalente europeo, el punto de partida es el enchufe Tipo 2.
Conector de carga de Tesla
Tesla emplea un conector uniforme que se adapta a todos los niveles de carga: Nivel 1, Nivel 2 y carga rápida de CC. A diferencia de otros estándares, el conector de Tesla es propietario y puede aceptar una amplia gama de voltajes. Por lo tanto, no hay necesidad de un conector distinto específicamente para la carga rápida de CC.
Sin embargo, Los propios cargadores rápidos de Tesla llamados Superchargers solo son compatibles con vehículos Tesla (aunque Tesla ha abierto algunas estaciones Supercharger para otros vehículos eléctricos.) Tesla es responsable de instalar y mantener estas estaciones, por lo que le gustaría mantener la mayor cantidad de ellas exclusivas para sus propios clientes. La razón por la que está abriendo algunos de ellos es para aprovechar los subsidios del gobierno.
Estas estaciones de carga forman parte de una infraestructura privada accesible casi en exclusiva para los coches Tesla propietarios, y un proceso de autenticación verifica que el automóvil es un Tesla antes de permitir el acceso a la fuerza. Incluso con un cable adaptador, es imposible cargar un vehículo eléctrico que no sea de Tesla en una estación de Supercharger de Tesla, a menos que sea una de las pocas estaciones que permiten la conexión de otras marcas.
Los vehículos Tesla vendidos en América del Norte ahora incluyen un adaptador que permite la compatibilidad con las estaciones de carga que cuentan con un conector J1772.
Europa
En Europa, los tipos de conectores utilizados para la carga de vehículos eléctricos son comparables a los utilizados en América del Norte, aunque existen algunas variaciones. La principal diferencia es que la electricidad doméstica estándar en Europa es de 230 voltios, que es casi el doble del voltaje utilizado en América del Norte. Como resultado, no hay carga de Nivel 1 disponible en Europa.
Además, el conector IEC 62196 Tipo 2 (comúnmente conocido como Mennekes) es el conector estándar utilizado por todos los fabricantes en Europa. La excepción es Tesla, que todavía usa su conector patentado para los vehículos Model S y Model X vendidos en Europa, pero ahora ha cambiado al conector Tipo 2 para el Modelo 3 con especificaciones europeas. Se especula que Tesla también adoptará el conector europeo Tipo 2 para el Modelo S y el Modelo X en el futuro.
En Europa, el estándar CCS se usa para la carga rápida de CC, que es similar a América del Norte. El sistema CCS en Europa fusiona el conector Tipo 2 con dos pines de carga rápida de CC, que se asemejan al conector J1772 que se usa en América del Norte.
Porcelana
La Comisión de Normalización de Guobiao supervisó la creación del enchufe GB/T en China, que es el único conector utilizado en el país. Esta falta de competencia de conectores alternativos ha facilitado el crecimiento de la infraestructura de carga, contribuyendo a que China tenga la mayor cantidad de estaciones de carga y el mayor porcentaje de autos eléctricos en el mundo.
Mientras que el enchufe GB/T se asemeja al tipo 2 a primera vista, la disposición inversa de los cables los hace incompatibles.
Japón
Cinco fabricantes de automóviles japoneses desarrollaron CHAdeMO como el enchufe de CC original y trataron de promoverlo como un estándar global a partir de 2010, pero no fue ampliamente adoptado. No obstante, el número de cargadores con conectores CHAdeMO ha pasado de 10.000 en 2015 a 25.600 en 2019, la mayoría instalados en Europa y Japón.
El Parlamento Europeo tiene como objetivo eliminar CHAdeMO gradualmente a favor de CCS al exigir que cada estación de carga rápida tenga al menos un conector CCS. A esto también contribuye el hecho de que los propios fabricantes de automóviles eléctricos están abandonando CHAdeMO.
Actualmente solo se siguen fabricando dos coches eléctricos con este conector: el Nissan Leaf y el Mitsubishi Outlander híbrido enchufable, aunque ambos fabricantes de automóviles han anunciado oficialmente que se mudarán a CCS en el futuro cercano.
Existe una segunda versión del conector CHAdeMO, que puede cargar hasta 400 kW, y la asociación de Los fabricantes de automóviles japoneses están trabajando con China para desarrollar un conector ultrarrápido capaz de cargar hasta 900 kilovatios. Se espera que CHAdeMO siga siendo un estándar solo en Japón (así como en China, en menor medida).
¿Cómo puede saber qué conector tiene su EV?
Aunque pueda parecer abrumador, el proceso de carga de un coche eléctrico es bastante sencillo. La mayoría de los autos eléctricos utilizan el conector estándar en sus respectivos mercados. Tesla es la única excepción, pero sus vehículos vienen con un adaptador para hacerlos compatibles con el estándar del mercado. Los adaptadores de terceros están disponibles para vehículos eléctricos que no son de Tesla para usar estaciones de carga de nivel 1 o 2 de Tesla.
Cuando se trata de carga rápida de CC, la red Supercharger de Tesla es exclusiva para vehículos Tesla y no se puede acceder con un adaptador debido a un proceso de autenticación. (a menos que sea una de las pocas estaciones Supercharger que son gratuitas para que las usen otros vehículos eléctricos). Nissan y Mitsubishi utilizan CHAdeMO, mientras que la mayoría de los otros vehículos eléctricos utilizan la carga CCS. estándar.
Si está cargando su automóvil eléctrico en casa y le preocupan los distintos tipos de conectores de carga para vehículos eléctricos, no tiene por qué preocuparse. La unidad de carga que compre en su mercado vendrá con el conector estándar de la industria para su EV, a menos que busque activamente uno con un estándar diferente.
