Los semirremolques eléctricos tienen sus ventajas, pero existen inconvenientes que deben solucionarse antes de que se conviertan en algo común en la carretera.
Los semirremolques tradicionales de combustión interna han dominado nuestras carreteras durante mucho tiempo. Sin embargo, más semirremolques eléctricos están entrando en servicio, ayudados por la exageración que rodea al Tesla Semi.
Es probable que los camiones eléctricos se conviertan en algo común con el tiempo, pero todavía hay muchos obstáculos que superar para los vehículos eléctricos más grandes en la carretera. Si bien todos estos pueden remediarse a tiempo, exploremos los inconvenientes asociados con los semirremolques eléctricos.
1. La infraestructura de carga necesita trabajo
Actualmente, la infraestructura de carga para semirremolques eléctricos no está donde debería estar para manejar grandes flotas de estos camiones que viajan por todo el país. Para que los semirremolques eléctricos se conviertan en vehículos de transporte viables, la infraestructura de carga de la que dependen debe ser robusta y omnipresente.
Es importante construir una infraestructura de carga que sea accesible para los conductores de camiones en sus rutas normales y, idealmente, no tiene que ser compartido con los conductores de vehículos eléctricos más pequeños. La red eléctrica debe actualizarse para manejar el peaje masivo de las estaciones de carga, con suficiente energía para cargar rápidamente baterías con capacidades cercanas a los 1000 kWh (que, si se usa un cargador rápido estándar de 150 kW CC, tardaría mucho tiempo.)
Los detractores de los vehículos eléctricos para el transporte comercial podrían argumentar que esta es una tarea difícil, pero superar estos obstáculos traerá muchos beneficios y ayudará a establecer una base sólida para las flotas de semirremolques eléctricos en todos lados.
2. Las baterías son pesadas
Los semirremolques eléctricos están equipados con paquetes de baterías extremadamente pesados. Esto es algo que las empresas de carga deberán tener en cuenta al comprar una flota electrificada porque el enorme paquete de baterías consume el peso total que puede transportar el camión. Ingeniería explicada estimó que la batería del Tesla Semi pesa alrededor de 10,000 libras, lo que claramente es mucho para transportar.
En el mismo video, Ingeniería explicada dice que la diferencia podría no ser tan significativa cuando tome en cuenta que los semirremolques eléctricos no tienen el peso agregado de combustible a bordo, ni diesel pesado motores Agregue el hecho de que los semirremolques eléctricos pueden transportar 2,000 libras por encima del límite de los semirremolques normales, y las ventajas de transporte de los camiones diésel no son tan impresionantes.
El problema real con las baterías pesadas no es la falta de capacidad de transporte de carga, es el riesgo de seguridad asociado con la velocidad en la carretera con un camión más pesado. Una colisión con una máquina tan pesada tiene el potencial de ser catastrófica y frenar en estos vehículos gigantes es un verdadero desafío. Los fabricantes deben tener en cuenta que los componentes de frenado deben optimizarse para el uso específico de EV, y no simplemente equipar los frenos tradicionales de semirremolque en sus contrapartes electrificadas.
3. Rango limitado
El Tesla Semi ofrece un alcance declarado de 500 millas y puede competir con algunos de los vehículos eléctricos de mayor autonomía. Pero no todos los camiones eléctricos ofrecen números de rango tan prodigiosos. El Freightliner eCascadia está clasificado oficialmente para viajar hasta 230 millas con una batería llena, que es menos de la mitad del alcance del camión Tesla.
De todos modos, tanto el Tesla como el eCascadia se quedan cortos en comparación con el rango de un camión semi diesel. De acuerdo con la Instituto de conducción de camiones de Phoenix, la eficiencia de combustible promedio de un semirremolque es de alrededor de 6.5 millas por galón. Suponiendo que está conduciendo un camión con dos tanques de 120 galones, terminará con un rango de manejo muy saludable de aproximadamente 1,560 millas.
Por supuesto, los camioneros no conducirán tan lejos sin detenerse para descansar, pero el hecho de que no tengan que detenerse para repostar con tanta frecuencia es una gran ventaja: en el negocio del transporte, el tiempo es dinero. Es genial tener la tranquilidad adicional de una gama sustancial.
En el lado positivo, el alcance limitado de los camiones eléctricos podría ser, en última instancia, una ventaja para la seguridad de los conductores. Limita la cantidad de millas que un conductor puede cubrir con un tanque, lo que esencialmente obliga al conductor a detenerse y descansar un poco.
4. El clima frío afecta la gama
Conducir camiones eléctricos a través de caminos serenos en un clima ideal suena genial. Pero, ¿qué hay de conducir durante inviernos increíblemente fríos?
Los vehículos eléctricos sufren pérdida de autonomía durante el invierno. Las baterías de iones de litio no funcionan tan bien en el frío, por lo que deben mantenerse a su temperatura ideal, lo que consume mucho jugo. (incluso cuando el vehículo no está en funcionamiento). La mayor demanda que se le impone al sistema de control de clima del vehículo es otra reducción de la autonomía. factor.
Los conductores de semirremolques eléctricos también necesitan mantenerse calientes durante el frío, por lo que los peajes invernales en el campo de prácticas también afectarán a los vehículos de transporte eléctrico.
5. Disponibilidad de piezas de repuesto
El sector comercial no tiene tiempo que perder esperando piezas de repuesto para plataformas averiadas. Los fabricantes de semirremolques establecidos cuentan con mecánicos experimentados para mantener sus vehículos en la carretera, y la disponibilidad de repuestos es un factor importante. Teniendo en cuenta la naturaleza especializada de las piezas de los vehículos eléctricos, los tiempos de espera pueden ser largos.
Además, la primera iteración de la nueva tecnología suele tener errores y las empresas de transporte no pueden arriesgarse a utilizar vehículos de transporte con una fiabilidad no probada. El tema de los mecánicos calificados también es crítico, ya que serán necesarios esfuerzos masivos de capacitación para actualizar la fuerza laboral actual con los conocimientos necesarios para trabajar en vehículos eléctricos.
6. Mucho tiempo para cargar
El eCascadia de Freightliner puede cargarse en aproximadamente 90 minutos del 0 % al 80 %, según la configuración. Es mucho tiempo para recargar su camión eléctrico, especialmente teniendo en cuenta que el Tesla Semi puede viajar más lejos y puede recuperar el 70 % de su autonomía en aproximadamente 30 minutos.
Suponiendo que está llenando un semirremolque diésel con dos tanques con una capacidad total de 300 galones, y el bomba puede dispensar 60 galones de combustible por minuto, verá un tiempo total de llenado de cinco minutos. Son cinco minutos para aproximadamente 1,950 millas de alcance, suponiendo un consumo promedio de 6.5 millas por galón.
Como tal, pasará menos tiempo deteniéndose para repostar en un semirremolque diésel y también tendrá que detenerse con menos frecuencia gracias a la autonomía extendida.
Los semirremolques eléctricos siguen siendo una mejor opción en las circunstancias adecuadas
Los semirremolques eléctricos son definitivamente el futuro, pero es importante que los fabricantes y propietarios de flotas inviertan en la expansión de la infraestructura de carga de semirremolques. Dicho todo esto, incluso con las limitaciones actuales, los camiones eléctricos como el Tesla Semi ofrecen muchas ventajas sobre sus contrapartes diésel tradicionales.
