Kugoo Kirin G3: este eScooter todoterreno de 1200 W es una locura

El Kugoo Kirin G3 es un eScooter increíblemente poderoso con un motor de 1200 W, que cuenta con doble suspensión, una apariencia increíblemente buena y neumáticos todoterreno de 10 pulgadas para manejar cualquier terreno. Mejor de todo: son solo $999.

Nota: cuando se lanzó el Kirin G3 a principios de este año, estaba plagado de graves fallas de diseño. Esta es la versión actualizada que estamos revisando. Si estás mirando reseñas antes de comprar, tenlo en cuenta.

Diseño y especificaciones

El Kugoo Kirin G3 es un eScooter impresionante y visualmente imponente, con distintivos acentos de diseño en naranja en la suspensión delantera y trasera y una carrocería de aleación de aluminio de una sola pieza. Es una bestia fornida que aterroriza y deleita en igual medida.

Con una carga útil máxima de 120 kg, es adecuado para adultos de estatura media (aunque no se especifica el rango de altura). El manillar no es ajustable y se asienta a unos 123 cm del suelo, pero como referencia, mido 185 cm (6'1") y se encuentra a una altura cómoda para mí.

Todo pesa alrededor de 25 kg (o 55 lb) y se puede plegar desenroscando el reflector en la parte delantera, aunque es un hilo bastante largo, por lo que lleva un tiempo desenroscarlo.

El curioso cordón naranja justo debajo del manillar se coloca alrededor de la parte trasera de la plataforma, permitiéndote levantarla y transportarla.

En cuanto a la seguridad, cuenta con una luz de freno trasera, un sistema de iluminación frontal doble ajustable integrado en la parte delantera de la plataforma, así como paneles iluminados en el lateral. Tanto los frenos de disco delanteros como los traseros también están vinculados a un freno electrónico, de modo que al activar cualquiera de ellos se activará el freno motor. En la práctica, descubrí que eran extremadamente receptivos y pude detenerme por completo en una distancia muy corta. Esto significa que recargará la batería cada vez que frene.

Kugoo establece una velocidad máxima de 31 mp/h (51 km/h), y eso no es una exageración. Incluso con mi peso (105 kg), estaba a punto de alcanzar fácilmente los 45 km/h en carreteras llanas). Es posible que rompa fácilmente los límites de velocidad, por lo que es mejor ceñirse al modo 1 o 2 en terreno llano. Y en ese punto, realmente debería considerar usar un casco integral cuando conduzca el G3. Esto no es un juguete, y muy fácilmente podría sufrir una lesión grave.

En el manillar se encuentra el panel de visualización más informativo que he visto en mi vida, que presenta no solo los aspectos básicos como como modo, velocidad actual y nivel de batería (10 segmentos), pero también cosas como corriente, voltaje y la temperatura. No estoy muy seguro de por qué necesita saber el voltaje, pero tal vez eso es algo que necesitan los profesionales de la scooter.

De cualquier manera, más información nunca es algo malo y es fácilmente visible en todas las condiciones.

Tres botones sensibles al tacto le permiten ajustar los distintos modos de luz, velocidad y funcionamiento. Hay cuatro niveles de iluminación y tres modos de potencia. Además, puede habilitar el modo de arranque rápido opcional (que lo obliga a empujar antes de que se encienda el motor).

El botón de encendido a la derecha también funciona como un control secundario para los modos de velocidad e iluminación. Presione dos veces rápidamente para cambiar la velocidad; Presione una sola vez para cambiar las luces. Mantenga presionado para apagar completamente la alimentación. En la práctica, no pude acertar en el tiempo, por lo que intentar alternar los modos inevitablemente conduciría a que se encendieran las luces.

A pesar de toda esta complejidad en el controlador, no hay una aplicación para teléfonos inteligentes ni se incluye un soporte para teléfonos inteligentes. Eso no me importa en lo más mínimo (el controlador en sí proporciona mucha personalización que generalmente se oculta detrás de la interfaz de una aplicación), pero podría importarle a usted.

Si desea registrar su viaje u otras métricas, deberá usar una aplicación de terceros. Si va a usar el G3 en la ciudad y necesita navegación, considere usar comentarios solo de voz o compre un soporte para teléfono. No sugeriría montar su teléfono inteligente cuando salga a la carretera, ya que ningún soporte sobrevivirá a las vibraciones.

Comodidad y Suspensión

Para su comodidad en terrenos accidentados, el Kirin G3 cuenta con un exclusivo sistema de doble suspensión de TPU (poliuretano termoplástico). Sin embargo, la suspensión es bastante rígida y no se puede ajustar. No es comparable con una horquilla hidráulica o resortes de aceite, por lo que, dependiendo de qué tan accidentado sea el terreno, aún lo sentirá todo.

Sobre terrenos más ligeros, como carreteras y superficies arenosas, se conduce como un sueño. A toda velocidad, el motor tiene un ronroneo audible y satisfactorio. En terrenos más accidentados, que debo aclarar, ningún otro scooter que he probado ha manejado nunca, el G3 lo arrastrará felizmente, pateando y gritando mientras se aferra a su vida. De una manera divertida, quiero decir.

En el lado negativo, descubrí que la plataforma era un poco demasiado corta, así que me moví mucho tratando de encontrar una posición cómoda y segura para pararme. Después de una hora de seguir así, mis piernas estaban hechas polvo. Puede colocar el pie trasero en ángulo en el guardabarros trasero, lo que podría funcionar bien si es más bajo. pero a poco más de seis pies esto no funcionó para mí, ya que parecía desplazar mi peso demasiado delantero.

Por otro lado, la plataforma más corta es un compromiso que significa que podrá tomar las pequeñas colinas sin raspar la parte inferior. No puedes tenerlo de las dos maneras.

Rendimiento dentro y fuera de la carretera

En primer lugar, quiero probar el rendimiento de la escalada. Vivo en una colina, así que esto es lo primero que llego y es una colina que comienza justo desde mi garaje. No es una colina particularmente empinada, pero ningún scooter que haya probado hasta ahora ha logrado subirme sin ninguna intervención mía. En la configuración de potencia más alta, el Kirin G3 lo logró sin problemas. Le tomó un tiempo ganar velocidad, pero lo hizo.

En colinas más empinadas, necesitaba un período previo. Eso es justo, y ten en cuenta que estoy en el límite superior del peso máximo para el G3. Si eres más ligero, obtendrás un mejor rendimiento.

En carreteras llanas, el Kirin G3 es un demonio: alcancé una velocidad máxima de 45 km/h (30 mp/h), y eso no fue exactamente difícil de alcanzar. Realmente necesitas tener cuidado con esto.

Probé varios entornos todoterreno diferentes, desde césped, grava arenosa, páramos rocosos hasta senderos para bicicletas de dificultad moderada. Manejó casi todo excelentemente, con una excepción: hierba. No estaba particularmente pantanoso o con hierba alta, pero simplemente no parecía tener el poder para impulsarse a una velocidad decente.

También debe tener en cuenta que las llantas, aunque impresionantes con 10.5 pulgadas, no van a manejar rocas de más de 3 pulgadas de diámetro. Algo que no me hubiera desconcertado en el Bicicleta eléctrica con neumáticos anchos Bezior se las arregló para tirarme casi por encima del manubrio. Esto solo significa que deberá elegir su línea con cuidado y conocer sus límites.

Dicho esto, ni una sola vez sentí que la cubierta raspaba algo. Atravesó los altibajos del sendero para bicicletas, y el manejo en las curvas cerradas fue mucho más fácil que con una bicicleta eléctrica.

Kugoo reclama 70 km de alcance teórico, pero hay tantos factores que intervienen en esto que el número no tiene sentido. Sin embargo, con el frenado regenerativo y una enorme batería de 936wH, la duración de la batería no debería ser un problema para el uso previsto.

Después de una hora de terreno accidentado, plena potencia y muchas subidas de colinas, no había usado ni la mitad de la batería. Entonces, se podrían esperar dos horas en el peor de los casos. Si tiene un peso más ligero, usa un modo de menor potencia o anda en la calle, obtendrá mucho más de él. De cualquier manera, la duración de la batería nunca fue un problema para mi uso.

¿Listo para llevarlo fuera de la carretera?

El Kirin G3 es un scooter todoterreno extremadamente capaz. El rendimiento es excelente tanto en carretera como en grava ligera y superficies arenosas, pero menos en pastizales. Ciertamente hay un límite para el tipo de conducción todoterreno que vas a hacer. Debería manejar cualquier cosa, hasta los senderos para bicicletas más difíciles, pero la suspensión es rígida y el viaje se volverá accidentado. Probablemente lo más divertido que puedas tener en un scooter.

No recomendaría el Kirin G3 como tu primer scooter. Los 1200 W de potencia del motor no son para burlarse, y es muy capaz de despistarlo incluso antes de que lo pise. Tome muchas precauciones de seguridad y asegúrese de que su seguro médico esté actualizado, porque esto es realmente algo que podría matarlo.

Pero si tiene un poco de experiencia y está cansado de las capacidades limitadas de su scooter urbano actual, el Kirin G3 es un paso adelante fantástico. Irás a lugares a los que nunca pensaste que podría ir un scooter.