Revisión de Niu KQi3 Kickscooter: el nuevo rey de los eScooters para adultos

Si alguna vez ha montado un eScooter y se sintió como un juguete para niños, lo simpatizo por completo. Simplemente no están hechos para adultos, especialmente no para los altos. Niu está aquí para arreglar eso.

Niu ya es un fabricante muy respetado de ciclomotores eléctricos y ahora ha centrado su atención en los scooters. El KQi3 es su primera incursión en el mundo de los patinetes y, si hay algo por lo que pasar, Niu está a punto de ser coronado como el nuevo rey de los eScooters.

He aquí por qué creo que el KQi3 es el eScooter más suave, seguro y cómodo hasta el momento. El KQi3 es actualmente en crowdfunding con entrega programada para agosto; El precio de reserva anticipada comienza en $ 469.

Hardware KQi3

No se puede negar que el KQi3 es el eScooter más grueso con el que me he encontrado. Con un peso de 18,5 kg (o 20 kg para el modelo Pro), encontrará una serie de características de diseño que lo diferencian de todo lo demás en el mercado.

Primero, están los manubrios, que se asientan en un ángulo de 75 grados y miden más que el promedio a 54 cm (21,3 ") de ancho y alrededor de un metro (39") desde la plataforma. Mido 185 cm de alto (6'1 ") y se siente perfecto. Mi esposa mide 173 cm y, aunque dijo que se sentía un poco demasiado alto, no tuvo problemas de uso.

Luego está la plataforma ancha de goma, que le garantiza una posición de pie buena y cómoda sin comprometer la seguridad. Todo el marco está hecho de tubos de aluminio gruesos y resistentes.

Por último, los neumáticos de 2,5 pulgadas de grosor y 9 pulgadas de diámetro (65 / 65-6) garantizan una conducción suave en terrenos urbanos.

Aunque el manillar es fácil de doblar sin esforzarse, el mecanismo de bloqueo de dos pasos se siente muy seguro, tanto cuando está en posición vertical como cuando está bloqueado en la parte trasera para transportarlo. Dicho esto, con alrededor de 20 kg, dudo que desee llevar esto demasiado, por lo que es más útil guardarlo en la parte trasera de su automóvil durante las últimas millas de su viaje.

Fuera de la caja, la única construcción necesaria era asegurar el manillar con unos pocos tornillos. Después de eso, debe enchufar el cargador para garantizar una duración óptima de la batería antes de su primer viaje.

Modelo deportivo vs profesional

Hay dos modelos de KQi3 a la venta: Sport y Pro. Aunque visualmente es muy similar, vale la pena considerar algunas diferencias menores en el hardware.

• El Sport cuenta con un freno de disco delantero solamente; el modelo Pro cuenta con frenos de disco delanteros y traseros.
• Una batería de 365Wh alimenta el modelo Sport, mientras que la Pro se alimenta con una batería de 486Wh. Esto le da un rango aumentado de 50KM +, frente a 40KM en el modelo Sport.
• El modelo Sport tiene un motor de 300W, mientras que el Pro cuenta con un motor de 350W. Sin embargo, ambos están bloqueados a la velocidad máxima de 25 km / h.

Pudimos probar el modelo Sport, en rojo. El modelo Sport también está disponible en azul, blanco o negro liso, aunque esto solo afecta a los adornos: el cuerpo principal del scooter sigue siendo negro. El modelo Pro tiene aún más limitaciones de color, con sutiles detalles en oro rosa o blanco.

Aplicación Niu

Aunque hay pocas opciones de configuración de hardware listas para usar, deberá registrar su dispositivo con la aplicación Niu y realizar una capacitación inicial. Si intenta subirse y dar su primer paseo sin hacerlo, se sentirá decepcionado, ya que el scooter se bloqueará en el modo de entrenamiento de velocidad limitada. También necesitará conducir al menos 500 m antes de que se desbloqueen velocidades más rápidas.

El hecho de que deba registrar su vehículo será frustrante, pero puedo entender el deseo de que los usuarios pasen primero por un programa de capacitación obligatorio. Vivimos tiempos inciertos para los eScooters. Donde vivo, en el Reino Unido, técnicamente todavía es ilegal viajar en público. Existe una creciente preocupación por la seguridad, por lo que es una decisión sensata de Niu asegurarse de que cada propietario sea al menos algo responsable.

Sin embargo, el uso de la aplicación abre algunas funciones útiles, como el tiempo estimado para la carga completa y la capacidad de bloquear el KQi3. No debe bloquear el scooter durante períodos prolongados, ya que se usa una pequeña cantidad de energía, pero durante breves intervalos, es una adición útil.

Mientras está bloqueado, el scooter no se puede empujar fácilmente. Cualquier intento de encender, acelerar o simplemente empujar el scooter resultará en una pantalla parpadeante y un molesto pitido. No es una alarma fuerte de ninguna manera, pero es lo suficientemente ruidosa como para alertar a cualquiera que esté cerca de que algo no está bien. Sin embargo, no le avisa a través de la aplicación, lo que parece una oportunidad perdida.

Otra característica interesante que puede configurar es el nivel de frenado regenerativo, del que hablaremos con más detalle más adelante; y, por supuesto, la posibilidad de comprobar las estadísticas de sus viajes.

Debo señalar que he estado usando una versión TestFlight del software, por lo que aún está sujeto a cambios y la experiencia ha tenido errores. La computadora de a bordo no pareció registrar ninguno de los viajes que inicié a través del sistema de mapeo de la aplicación, por ejemplo.

Un aspecto del scooter que no se puede configurar actualmente es que debe empujar antes de que funcione el botón de aceleración; no puede simplemente pararse en el scooter y presionar "Go". Es probable que esto tenga la intención de ser una característica de seguridad, aunque en realidad no es una que aprecio. Una vez más, sin embargo, esta no es la versión final del software y esto puede ser cambiado por la versión final.

Frenado físico y regenerativo

El Niu KQi3 cuenta con frenos de disco físicos y frenado regenerativo automático, el último de los cuales se puede configurar a través de la aplicación.

Si no está familiarizado con el concepto de frenado regenerativo, esencialmente significa que el motor está funcionando. eléctricamente en reversa, por lo que en lugar de convertir la potencia en un movimiento de rotación, la rotación se convierte en poder. Esto se activa cada vez que no estás acelerando activamente, por lo que recarga la batería constantemente.

En el nivel más débil de frenado regenerativo (o recuperación de energía como a veces se le llama), no notará mucha diferencia. Aún podrás soltar el acelerador y seguir adelante. Sin embargo, en el nivel más fuerte, notará la desaceleración tan pronto como deje de acelerar. También significa que puede ir cuesta abajo sin gastar energía en un freno de disco físico.

Si bien el modelo Pro cuenta con frenos de doble disco delanteros y traseros, el frenado solo delantero del modelo Sport junto con el frenado regenerativo me pareció más que suficiente incluso en pendientes pronunciadas. En otros modelos, el frenado solo delantero ha significado que tengo que soportar mi peso significativamente para evitar pasarme por encima del manillar; ese no era el caso aquí. Todo está perfectamente equilibrado.

Sin embargo, las personas tienden a tener una relación de amor / odio con el frenado regenerativo, prefiriendo navegar en terreno plano. Si sabe que lo va a desactivar por completo, le sugiero encarecidamente que obtenga el modelo Pro con ambos frenos físicos por seguridad.

Velocidad y alcance

Niu afirma que el modelo Sport puede alcanzar un alcance máximo de 40 km, mientras que el modelo Pro debería alcanzar los 50 km +. Pero esto será en condiciones ideales: terreno llano, en buen estado, con un ciclista de no más de 75 kg y con frenado regenerativo a fondo.

En mis pruebas, una carga completa me dio alrededor de 20 km, aunque tuve que resolver esto manualmente con Google Maps. Esto está por debajo del máximo establecido, pero varios factores contribuyeron a la diferencia. En primer lugar, estoy en el extremo más alejado del peso máximo recomendado (si no un poquito por encima).

En segundo lugar, vivimos en una zona bastante montañosa, y hemos estado probando en una variedad de terrenos, desde carreteras asfaltadas regulares hasta senderos de grava ligera y pastizales en los páramos. Los manejó a todos cómodamente (ciertamente mucho más suave que otros scooters que he probado, incluido el Kugoo ES2 que era siguiendo a la película de), pero inevitablemente se necesita más potencia para empujar una carga más pesada, o para montar sobre colinas inadecuadas terreno. Por lo tanto, puede considerar que 20 km es un rango mínimo que podría esperar, en lugar de un promedio.

25 km / h es la velocidad máxima en la mayor parte de Europa, mientras que el modelo estadounidense estará limitado a 20 mph. Nuevamente, eso dependerá principalmente de su peso y del terreno en el que esté conduciendo. En calles llanas, aceleraba a unos 15 km / h.

¿Debería comprar el Niu KQi3?

El Niu KQi3 es lo más divertido que he tenido para una revisión de producto en mucho tiempo. Generalmente no soy el tipo de persona que quiere subirse a un eScooter por diversión: es una herramienta para llevarme de A a B. Pero me he encontrado con ganas de montarme en el KQi3 e ir a dar un paseo, solo... porque.

No es absurdamente rápido y no maneja muy bien la conducción todoterreno gracias a la falta de suspensión. Pero en entornos urbanos, es un viaje suave, seguro y cómodo que claramente ha sido diseñado pensando en los adultos. ¡Los eScooters finalmente han crecido!

Dicho esto, si tiene más peso o vive en un lugar montañoso como yo, le recomendaría que opte por el modelo Pro, en lugar del Sport. En mi experiencia, el modelo Sport tiene poca potencia, de modo que necesitaba un poco de información para subir incluso en pendientes leves. Es cierto que soy extremadamente vago y algo gordo, por lo que quizás el esfuerzo adicional requerido de mi parte sea algo bueno después de todo. Aún así, a menos que esté completamente decidido al pequeño número rojo deportivo, el modelo Pro podría ser una mejor opción.

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